对于将运动性标榜在身的名爵品牌，在8月份发布MG6之后，在车坛也是引起了一小阵运动风潮，但名爵6(参数|询价)虽然运动氛围打造的十足，但大家都褒贬不一，对其性能是否撑得起运动轿跑也是引起了众多吃瓜群众的质疑。不到2个月，名爵又发布了MG领航(参数|询价)版，小编也有幸来到北京房山参与试驾体验，本期就为你详解名爵这款SUV运动性如何，到底有没有运动内味？

MG领航版其实也就是之前的名爵HS(参数|询价)的中期大改款车型，本次试驾厂家提出了“五燃真功夫”主题——燃品质、燃操控、燃设计、燃智能、燃安全，那我们就来看看MG领航版各个方面的产品力是不是真金不怕火炼。

本次试驾的是MG领航版的2.0T顶配版本，先从外观设计开始谈起吧

MG领航版采用了家族最新的设计语言——燃动科技美学，是第三代家族化设计语言的首次亮相，据了解之后的名爵系列车型也将延续这种设计

中网采用了全新黑武士运动格栅采用黑化风格设计，配合红色前唇装饰，具有浓烈的运动气质。大面积刚劲有力的线条让力量感充分彰显，更具冲击力。同时大灯和前脸采用分离式的设计，乍一看有点玛莎内味了，看得出是在往高级和运动感方向营造氛围。

灯组采用全LED大灯，远近光LED反射片灯组由四个单元构成，采用渐进式阵列设计，外观造型上如同刀锋，确实给人一种非常犀利的感觉。

而且日间行车灯采用3段间隔设计，很像最近比较流行的断眉妆，非常耳目一新。

车身尺寸达到了4610*1876*1685，可以注意到车头部分比较长，而后悬稍短，同级别顶尖的车宽，营造了宽体轿跑的感觉，侧面线条也很有动感。

MG领航车身这次采用了渐变色车漆，不同角度看起来会呈现出不同的颜色，非常赏心悦目，对于一款十万级别的国产SUV来说，用料确实足够实在，但就是不知道补漆的时候价格会不会也赏心悦目了。

车尾部分相对于前脸的激进设计，相对朴实一些。并没有采用今年诸多厂商都采用的贯穿式尾灯，而是采用了被官方称为聚能光束的尾灯，由95颗LED组成，厚实饱满，辨识度很强。

在D柱下方，印有名爵Trophy标识，彰显这顶配的运动基因。

让我们走进车内。一进入车内依然是熟悉的名爵味，具有互联网基因的简易设计风格，但在细节和用料上却还有着一股欧洲豪华老派的作风，摸得到的地方也都是软质的，以及厚实的三幅方向盘。

空调出风口依然是家族传统设计，可抽拉旋转使用起来很方便，并且类似涡轮的造型，依然在营造着运动的氛围。

整车的内饰主体采用黑色，搭配上红线，依然是熟悉的运动味道。值得好评的是缝线做工很细致，欧洲的老传统不能丢啊。

12.3英寸的仪表盘，科技感十足，清晰度非常高，除了基本的车辆信息、影音娱乐显示之外，还提供了类似奥迪仪表盘的3D导航功能，同时能够根据环境亮度自动调节仪表盘亮度，科技感确实做足了

中控采用了10.1英寸的IPS高清屏幕，分辨率达到了1280*720P，操作非常顺畅。厂家宣称这块屏幕采用了一种全贴合低反光率技术，能够将反光率控制在6.5%，使用中发现无论环境多亮，中控屏显示的依然十分清楚，这点给好评。

智能依然是MG的拿手好戏，和阿里合作的全新斑马系统，能够在唤醒一次的情况下连续对话90秒，厂家说能靠语音实现500+操作，包括还有美的智能家电系统，360儿童手表位置导航等等，功能太多了。

得益于1876同级别顶级的车身宽度，后排的横向空间非常充裕，头部空间和腿部空间都不像是运动型车，座椅较软，而且坐垫长度也比较长，同时后排座椅的靠背角度不是那么直，对于长途乘坐的舒适性有所保障。

MG领航依然采用了电子挡杆，造型上很像宝马的大鸡腿，握感非常舒适，也很有格调。同时驾驶模式切换，双闪，Authold，电子驻车等按钮整齐排列在四周，强迫症的我看着非常舒服。

并且MG后排的地台高度不是特别高，同时配有两个后排出风口，还有两个USB充电口，在后排的舒适上做的很不错。

配置方面也是乱花渐欲迷人眼，360°全景影像系统、RCTA倒车预警系统、DOW开门盲区警示系统，ACC全速段自适应巡航、FCW前方防碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、RDA后方盲区监测系统、BSD盲点检测系统，IHC远近光自动切换系统，Super TJA超级拥堵辅助系统，ICA集成式高速智能巡航、LDW车道偏离报警系统、LDP车道偏离纠正系统、LCA变道辅助系统。实现L2级别的自动驾驶也是手到擒来。此外，MG领航的后备箱的空间很不错，纵深非常大，一款主打运动的紧凑级SUV的后备箱空间能做到这种地步，我是比较没想到的。

接下来就是重头戏了，聊聊它的驾驶感受。

我们试驾的版本是2.0T版本，动力方面采用的是熟悉的2.0T Trophy高性能版涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速箱，最大231马力，最大扭矩370牛米，厂家宣称零百能达到７秒俱乐部，百公里刹停能达到36米，账面数据非常不错。

MG领航驾驶模式有Normal，ECO，Sport和Super Sport自定义几种模式，

在Normal模式下日常驾驶，动力是非常足够的，在后段有非常明显的推背感，但是，涡轮迟滞比较严重，得1.5秒左右动力才能涌现过来。

MG领航采用的常见的前麦弗逊独悬，后多连杆的配置。在过一些减速带的时候非常整，很稳，同时对一些小的颠簸过滤的很不错，非常舒适，厂家采用的ZF萨克斯(SACHS)减震器，确实有些功底，同时配套的口碑很好米其林PS4也兼具了舒适性和操控性。

整体有一种欧洲传统车那种厚重感，高级感，同时厂家这次在NVH上也非常上心，95%整车隔音材料覆盖，双层前挡风玻璃，4.0mm侧窗玻璃，25mm地毯隔音垫，双液压悬置方案。同时在变速器上也做了调教控制齿轮侧隙，让行驶更加安静。但是在高速过弯之后，能清晰感觉到比较大的侧倾，同时在麋鹿测试的时候，很快就能感觉到底盘的极限不是很高。转向手感较为舒适，但和传统德系或日系比起来，稍微轻一些在切换到Super Sport模式之后，动力响应要迅速一些，但依然有一点点迟滞，转向手感会变得稍微稍微沉一些。刹车还是给好评的，非常线性。

好啦，看到这里做个总结。MG领航采用了全新的外观设计，无论是中网的仿鲨鱼造型，凌厉的大灯，加上发动机的动力参数，轮胎配置，都无疑想表达出MG领航版是主打运动的风格。但行驶过程中，涡轮迟滞较为严重，转向手感电子味很浓，告诉过弯侧倾较大，过于舒适的底盘调教却说，这车并不是看起来那么运动。所以如果你想激烈驾驶，跑山，体会驾控乐趣，这款MG领航可能并不是你的菜。但如果你想要的是一款看起来很运动酷炫，但舒适性很好，充满科技感，并且能让你让你的父母孩子在后排舒服的坐着，而你想在高速上超车时依然一脚油门下去能短暂激发起你的荷尔蒙，那这款MG领航，不会让你失望。