日前，据日本经济新闻报道，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。

我们知道广汽集团是丰田的合资伙伴。其实在中国市场，外资公司给中方输送技术的情况非常多。比如说马自达就给奔腾输送过技术。日产就给启辰汽车输送过技术。奔驰也给北汽汽车输送过技术。但是这些技术的输出，要么是过时的，要么是花钱买的。而此次丰田给广汽集团输送技术，则是比较先进的混动技术，是丰田最核心的东西。

广汽则是计划在2021年推出丰田混动技术的车型。那么这次的合作，可以看成是广汽的成功吗？还是说是纯电动汽车到来的时代下，丰田汽车无奈的一种选择呢？

【1】丰田早在2019年就公开了2.3万个混动技术专利

丰田是目前全球混动技术最强的厂商，这个无可厚非。但是一家独大的局面却换不来市场的整体繁荣。至今为止，说到油电混动，首先能想到的还是丰田，本田。德系，美系，韩系等其它厂商对混动不屑一顾。而是搞出了属于自己的省油方案。比如说德系车最近都在用48V轻混系统，美系车现在2.0T车型也支持闭缸技术，韩系车就搞出了一个CVVD发动机。

丰田本来还想混动成为发展趋势，其它厂商会使用丰田技术，丰田只要收取专利费就可以了。但没想到的是，其它厂商对丰田的东西不感兴趣，甚至是本田也都绕开了丰田的专利，搞出了自己的混动方案。所以丰田汽车从去年开始，就逐渐开放专利。

2019年底，丰田开放了23740项专利的名单上，有发动机、电池为核心的零部件专利，也有丰田一直引以为傲的THS混动方案。试图用免费的方式，吸引其它厂商也加入到混动的阵营中。

无独有偶，丰田这样的做法，大众，特斯拉也在做。2014年，2014年特斯拉就成为第一家对外开放专利技术的汽车厂商。当时，特斯拉在全球范围内一共持有600多项专利，其中有400多项在美国，在中国有7项专利。特斯拉的想法就是让更多的厂商开发纯电动汽车，让整个行业繁荣起来。

大众也是一样的，向其它车企授权开放其纯电动汽车模块化平台MEB。要知道，大众为了研发MEB平台，已经投入超过60亿欧元，MEB平台承载着大众的“Roadmap E”战略，2025年前大众集团要推出的80多款新能源汽车，都由MEB平台支撑。如此重要的生产平台，大众也是想对外开放。

因此丰田汽车给广汽混动技术，是丰田对整个行业趋势的判断。

【2】再不开放专利，丰田油电混动技术就砸手里了？

如果我们把混动技术分成三个阶段的话，48V轻混系统是“弱混动”，丰田代表的油电混动是“中混动”，插电混动汽车则是“强混动”。

现在，以德系车为代表的48V轻混系统，已经很大程度的普及开，一是因为大众主机厂，以及博世等零部件供应商的推动。二是48V轻混本身技术不是很复杂，实现起来很简单。所以现在很多自主品牌也加入了48V轻混阵营中来，已经实现了一定程度的推广。

而插电式混动更不用多说了，目前插电式混动是作为新能源汽车享受国家补贴的，所以上到国家政策，下到企业研发，在插电混动这一市场上是很繁荣的景象。

所以大部分厂商要么是“弱混动“，要么是跳过“中混动”，直接来研发“强混动”。所以丰田代表的“中混动”就只有丰田汽车一家在支撑了。虽然丰田是全球最大厂商之一，但是自己的力量也很难推动行业的整体繁荣。

再加上丰田早期申请了大量混动专利，其它厂商要使用，要经过允许。特斯拉在2014年宣布，允许其他公司使用特斯拉的专利，掀起汽车行业的“开放源代码运动”，和丰田开放技术专利不同的是，使用特斯拉专利不需要申请，也就是特斯拉默认允许你使用相关专利，不会起诉。所以说，专利开放，特斯拉也比丰田要彻底。

因此丰田如果再坚持下去，那么研发了这么长时间的混动技术，就真的要砸手里了。所以在2019年9月，丰田与广汽、一汽签订战略合作框架协议，内容包括在合资企业的车型上搭载燃料电池技术，扩大混合动力汽车合作范围，推进开发电动汽车车型等。

【3】混动专利可以用，但是零部件还是需要买

丰田开放了技术，给外界一个开放的姿态。同时一汽和广汽与丰田合资这么久，也有混动车型的生产，对混动汽车已经驾轻就熟。而丰田也可以借此机会，将电装和爱信精机的零部件更多的卖给一汽和广汽。因为丰田THS混合动力系统由日本公司BluE Nexus开发和供应，该公司由丰田、电装和爱信精机合资成立。所以广汽使用丰田混动专利，即使专利免费，但相关的零部件，还是需要进口。

对于广汽来说，使用丰田混动技术，可以在短时间内提升自己的产品力，也可以把丰田混动当成是技术背书，与其它自主品牌形成差异化竞争。同时广汽还可以利用丰田的技术进行二次研发，锻炼研发队伍。对于今后广汽新能源汽车的发展，也是有好处的。