"韭菜"到底香不香，只有特斯拉自己知道，但可以肯定的是，只要售价控制在消费者认为性价比够高的范围内，特斯拉在中国的表现仍然会水涨船高，就比如现在已经在细分市场将诸多车型甩在身后的Model 3(参数|询价)。

最近Model 3又有了新的热议，事情的起因是在10月20日，一位微博用户发文称："据发改委内部消息 Model 3将下调至19.9万元"，这等惊人的消息一出，网上瞬间就炸开了锅，当然看热闹的人基本永远分为这几种：买完车却看到降价从而火上心头的车主；还未购买但看到降价欣喜若狂的潜在消费者；以及一大波看热闹不嫌事大的"吃瓜群众"。

不过特斯拉反应也是相当迅速，当天下午就通过其官方认证微博迅速回应称："这个微博用户发布的关于我们价格的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向法院提起对该微博用户的起诉。"

所谓的"内部消息"虽然一听就不太真实，可有趣的地方在于，人们对特斯拉的"官宣"似乎不以为然，大部分网友反而表示，官方如果这么回复，那八成是真的会降价到19.9万元了，颇有寓言故事"狼来了"的走向。这也实在不能怪大家不信任特斯拉，自2013年特斯拉进入中国市场以来，全系四款车型共计调价将近60次，其中销量最高也最受到关注的Model 3，最低售价从一开始的54万调到目前的补贴前26.97万，直接砍掉一半。如此反复不定，这怎么能怪外界对特斯拉的售价太过敏感呢？

说来，特斯拉为什么宁可得罪客户，让他们觉得刚买到的车就贬值也要降价呢？首先是政策压力，今年新的补贴标准需要电动车的补贴前售价要调至30万以下，其实30万刚好也是人们对Model 3这款车性价比高低与否的重要门槛，终究特斯拉还是没顶住政策压力。并且不要忘记，特斯拉与上海政府还有一年22.3亿的对赌协议，如果做不到，超级工厂的地盘就只能归还，所以无论是Model 3还是未来的Model Y(参数|询价)，降价换量其实是最有效的做法。

可能有些人会奇怪为什么要这样说，毕竟Model 3的价格现在已经压的够低了，其实并非如此，上海超级工厂生产的Model 3标准续航升级版裸车成本仅为18.87万元，平均毛利率高达39.37%，在搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池以及更多的本土化配件以后，Model 3的盈利空间其实仍然是很高的，一台车赚的钱比很多百年老牌要高得多。

当然另一方面，越来越多优秀的自主品牌以及新能源车型上市，如小鹏P7(参数|询价)，比亚迪汉(参数|询价)等国内竞品车型，口碑和表现也是越来越好，并没有因为特斯拉的频繁降价而受到太多影响，这也给特斯拉造成了一定的压力，更何况如果真的要做产品力各项对比，每款车型都常年不更迭换代的特斯拉，其实已经不占优势了。因此，在短时间内扩大市占率，就真的要靠降价来实现了。