随着国家政策的一步步引导，电动汽车显然已经成为如今汽车市场的又一个风口。尽管现在马路上看到的电动汽车越来越多，但是在电动车身上的争议可谓一点都不少，有人说它其实并不环保，有人说它技术不够成熟，有人说它用起来根本不方便等等。那么电动车真的这么不堪吗？今天我们就来实际体验一下，主角是广汽新能源Aion LX(参数|询价) 80，看看这台出生就自带光环的车型实力到底如何。

外观方面，Aion LX采用了偏跨界风格的造型设计，并没有像新势力造车一样过度追求未来感，整体设计语言相对保守，不过呈现出来的效果还是非常不错的，年轻动感又不会显得浮夸。

前脸大灯组与Aion S(参数|询价)保持了高度一致，灯组采用了全LED光源。贯穿车标连接左右大灯的装饰板如同一支“穿云箭”，拉宽了车头整体的视觉宽度。

后视镜集成了转向灯和360°全景摄像头，表面采用了多种材质的覆盖件，整体质感非常好。

侧面腰线由A柱下方镀铬翼子板向上延伸至尾灯，勾勒出非常有力量感的线条，没有一丝拖泥带水的感觉，同时车顶则向后方下压，再加上大角度倾斜的D柱设计，使得侧面造型非常运动，完全没有传统SUV的笨拙感。

为了配合硕大的外形设计，Aion LX 80在行走系统上使用了尺寸达到了245/50 R20的轮胎，螺旋桨造型的封闭式铝合金轮毂十分好看。

尾部的层次感营造得不错，贯穿式尾灯采用了类似前大灯“穿云箭”的设计，在没点亮时效果就已经很吸引人了。

来到车内，Aion LX的内饰设计最大的亮点在于弯折屏幕以及出色的用料。方向盘前方近168°的弯折全贴合12.3寸双屏相当惊艳，显示信息也全面。用料方面可以看出广汽传祺下了重本，麂皮材质覆盖的顶棚，Nappa材质的真皮座椅，多种材质拼接覆盖的中控面板等等，无一不在体现豪华感。

多功能方向盘采用了真皮包裹，握感饱满舒适，双辐式造型设计显得十分前卫，横辐上采用了黑色钢琴烤漆与银色装饰，底部有Aion的标识，极大的提升了方向盘档次感和辨识度。另外，方向盘还支持4向电动调节，使用起来非常方便。

与Aion S触摸式的空调控制面板不同，Aion LX空调控制采用的是实体按键，驾驶时可实现盲操作。下方配备有手机储物板，并支持手机无线充电功能，非常便利。升降式的旋钮换挡杆设计非常有仪式感。

后排座椅材质采用了与前排相同的Nappa真皮，得益于第二代纯电GEP底盘布局，车厢实现了乘员舱空间最大化和机舱空间最小化，再加上2920mm的长轴距，让更多的空间都用在后排乘客，赢得优越的空间表现。

前排扶手箱后方配备有空调出风口、两个USB插孔以及储物格。由于电池布局规整，因此后排地板完全平整，没有任何凸起，所以在后排同时乘坐三人的情况下也不会影响到中间乘客。

动力/续航方面，这次试驾的80版本主打长续航，其电机最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩350N·m；采用了容量为93kWh、能量密度高达180Wh/kg的宁德时代NCM811电池组，实现了650km的官方综合续航里程，从数据上看在同级中是相当优秀的。

底盘方面，Aion LX采用了前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，悬挂的连杆都采用了铝合金部件用来减轻重量。另外值得一提的是，Aion LX的前后轴配重比达到了理想的50：50。

实际驾驶起来后，Aion LX给到我的首要感觉就是顺滑且迅猛，由于电机的扭矩充沛，所以从0-70km/h这个市区常用的加速区间，只需要轻踩电门即可获得理想的加速度。

Aion LX不仅加速快，其操控也是按照运动化的驾驶方式去设定的，转向手感不算重，但指向的精准度足够高，几乎感觉不到有虚位，而且能够随着车速的增加，从而减小转向助力以获得更加沉稳的手感，实际体验非常好。

总的来说，广汽新能源AION LX还是给到我们比较大惊喜的，整体实力均衡，优点非常明显。不管是设计、用料还是性能，Aion LX都已经达到中国顶级电动SUV的水准；现在看来，这款价格近三十万的国产电动车还是值得消费者入手的。