奇瑞汽车在国内一众汽车厂商中,一直是属于低调“工科男”的形象,在技术研发上极度专注,在营销层面却略显低调。不过最近一两年,奇瑞似乎有点醒悟了,不再只是埋头自搞了,看看最近奇瑞旗下车型更新的频率就知道了。目前奇瑞的当家主力——瑞虎8(参数|询价)是2018年才上市的,虽然上市时间不长,它却已经在短短2年的生命周期中经历过了大刀阔斧的设计、配置升级与改变。

打造“旗舰双爆款”,向更高的市场目标冲击。于是乎,瑞虎8 PLUS(参数|询价)来了。

初见瑞虎8 PLUS,的确发现在设计上有了很大的提升,更气派也更符合潮流了,而且科技化的配置也有了进一步的加码。不过这定位“豪装陆地飞行舱”,还要和瑞虎8一起打造“旗舰双爆款”。就多少令人有点吃惊了,怎么就豪装了,还飞行舱?

那咱们就看看瑞虎8 PLUS到底怎么个豪装法?

瑞虎8 PLUS全系标配两块12.3吋的液晶屏,官方称之为“24.6吋超大智慧双联屏”,气势不输奔驰。除最低配车型外,还配有8寸的触控液晶屏,用于空调、座椅加热等控制。另外,新车大面积的皮质以及软性材质的包裹、亮银拉丝样饰板,这些都让内饰在整体质感上的确有了不小的提升。

还有像车道保持(能居中保持行驶)、AR实景导航、索尼音响、座椅通风、人脸识别等精良配置。雄狮智云4.0系统还首次引入可成长、可学习用户使用习惯的人工智能助手“小奇”。这些东西放在15万左右的价位内,绝对是拿得出手的。可以看出奇瑞的确是在不计成本地做一台“豪装陆地飞行舱”。

既然号称陆地飞行舱,那座椅的舒适性就不得不检验一下,配备了全套由李尔提供的座椅,不单在设计上更加精细,而且座椅填充物也做了进一步优化,根据实际体验来看,这套打孔真皮座椅的柔软度和包裹性都有很好的表现。

前排座椅支持加热/通风和腰托调节功能,第二排座椅可进行前后和靠背角度的手动调节,坐垫也进行了加长设计,对大腿承托力更好,宝马上出现过的质感柔软的航空折叠头枕在瑞虎8plus上也是全系标配。还有,在奇瑞车型上并不多见的自动记忆型迎宾系统、副驾无级调节“老板”座椅……

难怪奇瑞敢给瑞虎8 PLUS安上一个“豪装陆地飞行舱”的名头,这全身上下是都透露着一丝豪气。

虽然,瑞虎8 PLUS的各项配置并非仅此一家,但11.69万的起售价(12.49万减去8000元的订车现金礼)、“豪装陆地飞行舱”的定位,对改善奇瑞“工科男”的品牌形象无疑意义重大。

既然说到了“工科男”,那瑞虎8 PLUS技术方面也得看看,还是那款地表最强1.6T发动机,这款发动机曾获“中国心”2019年度十佳发动机荣誉,最大功率145kW,峰值扭矩290N•m,功重比高达1.16。与之搭配的也是老搭档,7速湿式双离合变速器。

另一个亮点是首次搭载的1.5TCI+48V轻混增压动力系统,采用目前备受青睐的48V轻混动力技术,该动力系统可实现电机助力及能量回收等功能,使得瑞虎8 PLUS的行驶品质与节能表现全面提升,百公里油耗低至6.4L。

在瑞虎8 PLUS开售之前,瑞虎8已经是奇瑞品牌阵营的中流砥柱,月销量基本稳定在1万台以上。但8.88万元(手动挡)的起售价不仅利润不高,对于品牌形象也没有太多益处,都知道自主品牌不向上发展,道路就会越走越窄。

所以,奇瑞推出瑞虎8 PLUS,既利用瑞虎8的名声快速打开市场,形成双车战略尽可能多地占据市场。

当然,奇瑞的“野心”不仅于此,作为国内乘用车出口的先行者和领先者,奇瑞汽车的目标是全球市场,上市发布会上,奇瑞汽车董事长尹同跃就说,奇瑞发力海外,想成为汽车界的华为,既为产业报国,也向世界输出中国技术。接下来,瑞虎8 PLUS也将陆续在沙特、俄罗斯、乌拉圭、乌克兰、智利等全球多地上市,进一步助力奇瑞汽车向“打造具有全球竞争力的国际化品牌”的战略目标大步迈进。