奇瑞汽车在国内一众汽车厂商中，一直是属于低调“工科男”的形象，在技术研发上极度专注，在营销层面却略显低调。不过最近一两年，奇瑞似乎有点醒悟了，不再只是埋头自搞了，看看最近奇瑞旗下车型更新的频率就知道了。目前奇瑞的当家主力——瑞虎8(参数|询价)是2018年才上市的，虽然上市时间不长，它却已经在短短2年的生命周期中经历过了大刀阔斧的设计、配置升级与改变。

打造“旗舰双爆款”，向更高的市场目标冲击。于是乎，瑞虎8 PLUS(参数|询价)来了。

初见瑞虎8 PLUS，的确发现在设计上有了很大的提升，更气派也更符合潮流了，而且科技化的配置也有了进一步的加码。不过这定位“豪装陆地飞行舱”，还要和瑞虎8一起打造“旗舰双爆款”。就多少令人有点吃惊了，怎么就豪装了，还飞行舱？

那咱们就看看瑞虎8 PLUS到底怎么个豪装法？

瑞虎8 PLUS全系标配两块12.3吋的液晶屏，官方称之为“24.6吋超大智慧双联屏”，气势不输奔驰。除最低配车型外，还配有8寸的触控液晶屏，用于空调、座椅加热等控制。另外，新车大面积的皮质以及软性材质的包裹、亮银拉丝样饰板，这些都让内饰在整体质感上的确有了不小的提升。

还有像车道保持(能居中保持行驶)、AR实景导航、索尼音响、座椅通风、人脸识别等精良配置。雄狮智云4.0系统还首次引入可成长、可学习用户使用习惯的人工智能助手“小奇”。这些东西放在15万左右的价位内，绝对是拿得出手的。可以看出奇瑞的确是在不计成本地做一台“豪装陆地飞行舱”。

既然号称陆地飞行舱，那座椅的舒适性就不得不检验一下，配备了全套由李尔提供的座椅，不单在设计上更加精细，而且座椅填充物也做了进一步优化，根据实际体验来看，这套打孔真皮座椅的柔软度和包裹性都有很好的表现。

前排座椅支持加热/通风和腰托调节功能，第二排座椅可进行前后和靠背角度的手动调节，坐垫也进行了加长设计，对大腿承托力更好，宝马上出现过的质感柔软的航空折叠头枕在瑞虎8plus上也是全系标配。还有，在奇瑞车型上并不多见的自动记忆型迎宾系统、副驾无级调节“老板”座椅……

难怪奇瑞敢给瑞虎8 PLUS安上一个“豪装陆地飞行舱”的名头，这全身上下是都透露着一丝豪气。

虽然，瑞虎8 PLUS的各项配置并非仅此一家，但11.69万的起售价（12.49万减去8000元的订车现金礼）、“豪装陆地飞行舱”的定位，对改善奇瑞“工科男”的品牌形象无疑意义重大。

既然说到了“工科男”，那瑞虎8 PLUS技术方面也得看看，还是那款地表最强1.6T发动机，这款发动机曾获“中国心”2019年度十佳发动机荣誉，最大功率145kW，峰值扭矩290N•m，功重比高达1.16。与之搭配的也是老搭档，7速湿式双离合变速器。

另一个亮点是首次搭载的1.5TCI+48V轻混增压动力系统，采用目前备受青睐的48V轻混动力技术，该动力系统可实现电机助力及能量回收等功能，使得瑞虎8 PLUS的行驶品质与节能表现全面提升，百公里油耗低至6.4L。

在瑞虎8 PLUS开售之前，瑞虎8已经是奇瑞品牌阵营的中流砥柱，月销量基本稳定在1万台以上。但8.88万元（手动挡）的起售价不仅利润不高，对于品牌形象也没有太多益处，都知道自主品牌不向上发展，道路就会越走越窄。

所以，奇瑞推出瑞虎8 PLUS，既利用瑞虎8的名声快速打开市场，形成双车战略尽可能多地占据市场。

当然，奇瑞的“野心”不仅于此，作为国内乘用车出口的先行者和领先者，奇瑞汽车的目标是全球市场，上市发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃就说，奇瑞发力海外，想成为汽车界的华为，既为产业报国，也向世界输出中国技术。接下来，瑞虎8 PLUS也将陆续在沙特、俄罗斯、乌拉圭、乌克兰、智利等全球多地上市，进一步助力奇瑞汽车向“打造具有全球竞争力的国际化品牌”的战略目标大步迈进。