精品品鉴 | 试过之后你会感叹：大G后面的数字不重要
那些纵横山河的硬汉们，终究没有抵挡住时间和排放政策的侵袭。
好在，它换了种活下去的方式，才给那些从小就怀揣越野梦的少年、青年和中年人们留足了希望。
奔驰的2.0T大G确实是充满了话题性和引起了无数口水战。
但在这个时代的需求背景下，它必须成为一台既能跑还环保的产品，它出现的意义也拉低了G系列的入门门槛。
这意味着，G350给了你们更亲近的价格，和足够的存钱时间。
如果提问：2.0T的大G还叫大G吗？十个参与者九个都会投反对票，另一个则骂骂咧咧的退出了群聊。
但在体验过这台G350后，我要投出一张赞成票，因为......
2.0T的大G真的行！
大家对于这台G350最大的争议点就是在于它的动力。
此前，奔驰G500上的那台4.0TV8双涡轮增压发动机，最大功率310kW，最大扭矩达到了610N·m。而如今奔驰G350的M264发动机最大功率为190kW，最大扭矩370N·m，从数据上来看确实是存在很大的心理落差。
但是！我们一定不能纸上论英雄。
首先，这台发动机应用了NANOSLIDE缸壁镀膜技术，这个技术的运用是为了降低发动机运转摩擦和减重的作用，而双涡轮单涡管技术的运用更是提升了发动机的响应速度。
同时，为提升燃烧效率，这台发动机在进气侧采用CAMTRONIC可变气门升程技术，集成按需控制式多点喷射系统。
最终在这台发动机的加持下，G350呈现出的是8.1s的百公里加速成绩，要可知这是一台2吨左右的越野车。
在实际驾驶体验中，G350相比于G500那种蛮横无力的动力输出来说，要多了些儒雅，甚至开起来反而更加顺手，让你可以更悠闲的穿梭在车流中，且尽情享受路人向你投来的目光。
2.0T的大G也挺硬！
按照官方的说法，G350缩水的地方只有发动机一处。
至于梯形车架的非承载车身、三把锁、低速越野挡这些代表这“硬”的实力配置一个没少，这也让G350在随后的越野体验中表现出了很好的越野功底。
很多人认为越野最重要的是四驱结构和性能，但笔者认为更重要的就是车身数据基础。
奔驰G350的接近角30.9°，离去角29.8°，离地间隙241mm，最大侧倾角为35°，并具备700mm的最大涉水深度，在这样的数据基础上，优秀的四驱系统才能起到锦上添花的作用。
碎石非铺装路面可能是G级车主日常能够遇到最多的路况，G350的全时四驱系统在不锁定任何差速锁的时候能做到40：60的动力分配，再加上工作效率很高的电子限滑能力，想在这种路面上撒野一下是没有任何问题的，当然这只是热身运动。
交叉轴、侧向斜坡、大角度斜坡这些都是一台硬派越野车必考的项目。
而在面对这些项目时，G350就好像是一个三好学生，优秀的车身数据基础、三把锁的加持以及能放大2.93倍扭矩的低速四驱，都让G350轻松的应付各种越野路况。
2.0T的大G真的香！
当开着G350驶出越野场地的那一刻，我开始无比的认同这台2.0T的大G和奔驰的决策。
因为越野能力并不是唯一且最能打动G系列消费人群的东西。
奔驰也很明白，根本不会有人开着自己的G且闯荡远方的无人区。
奔驰要做的就是给他们提供一台与G500一模一样外观的产品，方盒子车身、侧开尾门、后门备胎、圆形大灯、发动机盖梯形转向灯、机械式门把手一个都不能少。
且从配置上来看，G350也与G500几乎一致，要享受有丰富的舒适性配置、要氛围有柏林之声和64色氛围的、要安全有标配的主动安全系统。
好了，别再不满G350的2.0T发动机了，也别再抱怨143万的指导价还是太高了。你要承认且认知的是，G350的推出确实让你和它的距离更近了。
