自从英朗(参数|询价)搭载了三缸机后，合资A级车的“三大神车”似乎就只剩朗逸(参数|询价)和轩逸(参数|询价)了，英朗明显跌下了“神坛”。尽管英朗采取了降价的措施，之前的1.0T和1.3T车型降价幅度甚至达到了5万，但大多数消费者还是选择了用起来更舒服的朗逸和轩逸。不过最近一段时间别克英朗的销量又好了起来，9月份还突破了3万辆。英朗销量明显的增长在今年的汽车市场纯属不易，到底有哪些原因呢？

在对三缸机口诛笔伐了一阵后，不少人又改变了自己的想法，并有气无力的解释道：“三缸机是趋势。”但笔者不禁想起鲁迅先生的一句反问：从来如此，便对么？别克英朗便是一个活生生的例子。英朗1.5L四缸自然吸气发动机车型最大输出113马力，峰值扭矩141牛米，输出功率比1.3T车型少了整整50匹马力，百公里综合油耗比1.3T车型多出了0.6L。但我们在详细的销量数据中发现，英朗1.5L车型回归后第一个月就卖了1.55万辆，到了8月份更是占到了总销售量的84.77%，在短短的三个月时间内就让英朗有了重新和朗逸、轩逸叫板的底气。

另外，我们再看看别克英朗在四缸机回归前后的终端价格。三缸机回归前，英朗1.0T车型优惠幅度甚至达到5万元，而1.3T车型的优惠力度也在4万元左右，但月销量却很难像以前那样随随便便突破三万辆。而四缸车型回归后，别克英朗销售人员报价优惠力度为3.6万左右，明显比之前少，销量却蹭蹭往上涨。搭载了四缸机后，英朗的价格不比以前便宜，销量却上涨了。由此可见，英朗状态回归的主要原因是重新搭载了四缸发动机。

除了英朗之外，盲目采用三缸机的不乏一些中国车企或是中国企业控制的合资车企。当初号称能让思域(参数|询价)落幕的领克03(参数|询价)，老高的定价成了其“高贵血统”的一部分，这也直接导致年轻消费者只能买得起搭载三缸发动机的中低端车型。转眼看看领克03六七千辆的销量，虽然销售业绩不上不下，但和思域相比却是天差地别。

当初疯狂推销1.0T和1.3T三缸机的名爵ZS(参数|询价)，一开始用得好好的，使用时间一久，抖动、噪音等等问题接踵而至。虽然名爵有1.5L四缸机版本，但当初力推三缸发动机后，三缸机的设计缺陷集体爆发，直接影响了名爵ZS的整体口碑。名爵ZS从去年月销过万，到现在每月销量两千多，其中难免有三缸机的锅。曾经各种说三缸机好，现在却要靠四缸机撑销量，名爵ZS和英朗也算“同是天涯沦落人”了。

笔者不禁想到一个问题：三缸机是趋势，还是降低成本的借口？三缸机是生产厂商的趋势，还是人们的消费趋势？英朗最终向四缸机低了头，“神车”的位置也算保住了。而英朗四缸机回归前后的销量变化，似乎也用事实说明了前面的问题。而这也是为什么像大众、丰田、奔驰这样一些老牌车企，位于世界前列的车企为什么宁愿大手笔改进四缸发动机或者转投新能源，也不愿大手笔往三缸发动机砸钱的原因。“版权声明：本文系myauto原创文章，已通过区块链技术进行版权认证，我们欢迎合作，但禁止任何形式改编转载抄袭，违者将追究法律责任！”