为了不让宝贵的一分一秒溜走，我下意识地抓紧了方向盘，目光一刻不离前方道路。尽管驾驶舱有SF90 Stradale(参数|询价)的气场，但法拉利Roma(参数|询价)却不像前者疯狂。这让我想起在摩德纳享受“加利福尼亚”阳光的景象。三亚的风雨，丝毫无法阻挡罗马假日的魔力。

当新款V8发动机醉人的声浪响起，红色跃马激情便无时不刻感染着我，成为主角的感觉怪不错的。如果说Portofino(参数"询价)还可以扮演日常通勤的角色，那么Roma的现代和锐利更加鼓舞人心。法拉利的V8发动机不仅动力强劲，而且效率极高，这得益于发动机新的凸轮轮廓，以及应用了测量涡轮转速的速度传感器。通过提高5000转/分的涡轮转速，车辆实现了620cv的最大输出功率。

作为一款2+快背式硬顶车型，Roma的形象相当考究。古典和现代，科技与创新自然地融合在低矮紧凑的车身中。即便不了解20世纪60年代传奇跃马跑车的设计特色，光是欣赏一番那优雅的身材比例，以及从前到后的各种局部设计细节，就已经足够震撼了。Roma的前格栅与众不同地采取了与车身同色的一体式处理方式，表面开孔工艺在保证基本的发动机冷却效果同时，还能提高空气动力学效率。形状细长的LED头灯组有一条水平光带贯穿，目光如炬。这种造型设计，也是在呼应法拉利早期的Monza SP系列车型。

对驾驶者来说，Roma的油门踏板便是乐趣之源。迈出紧绷的第一步后，踏板力的线性回馈变得自然舒适，想要的动力呼之即来，绵绵不断。此刻，你就是舞台中央的指挥家，可以通过自己的右脚，源源不断地演绎出曼妙的节奏。挡位切换之间，涡轮迟滞和换挡冲击似乎根本就不存在。法拉利全新的8速双离合变速箱逻辑缜密的运转，让一切变得简单且效果上乘，其娴熟的工作背后，是法拉利进行的部分工程改进。法拉利工程师在SF90 Stradale的8速变速箱基础上，减轻了重量，改善了结构，使用低黏度润滑油和干式油底壳，并且增大了齿比范围。

与车辆前端相比，Roma的尾灯处理更加有趣，简洁的横向线性光带亮起来的效果犹如来自另一个星球，散发着璀璨奇异的光芒。使用碳纤维材质的扩散器自成一统，还整合了导流板和排气管，无论视觉效果还是空气动力学表现都很出彩。法拉利在Roma后车窗处设置了可移动后扰流板，有三个展开位置。低风阻模式下，后扰流板与后车窗齐平，保持最低风阻。后扰流板在最高位置时与后车窗之间有135度夹角，在时速250公里时，可产生95公斤左右下压力，同时风阻增加4%。中档下压力模式下，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。

Roma的低重心、高输出和悉心调校充分反映在敏捷的动态身手和车身稳定性上，也构成了法拉利“意式奢华”的一部分。法拉利研发的可变增压管理系统，可以有效协调不同工况下动力输出与燃油经济性的关系。根据驾驶意图，系统随时可以激发出需要的能量，而动力释放也十分平顺，不会给驾乘舒适度带来困扰。反映在公路行驶上，便是凌厉的加速与超稳定的过弯，通过方向盘传递到身体满满的路感回馈，车舱内却波澜不惊。如此，伴随阵阵法拉利特有的排气声浪，我们在三亚美丽的滨海道路上迈起轻快的舞步，欲罢不能。Roma这套排气系统的几何形状经过了重新设计，取消了两个后消音器，通过椭圆形旁通阀设计，让声浪变得韵律十足。

Roma的座舱设计很魔幻。拉开隐藏式车门拉手，可以在宽大的双座舱中找到很低的乘坐位置。除了围绕驾驶者布置的功能设备，法拉利为乘员侧准备了对称式布局，甚至副驾驶座前方还设有专用的乘员显示屏幕，可以控制车辆信息和一些常用功能。同时，整体环绕式设计方式又将前排和后方统一起来，营造出浓郁的意大利豪华跑车气氛。

三亚突如其来的风雨让旅程湿意十足。将方向盘上的manettino旋钮转到最下方的湿地模式（首次引入的Race模式看来是用不到了），深踩油门，立马就到了见证奇迹的时刻。manettino旋钮有五种模式，包括Wet, Comfort, Sport, Race以及ESC-Off，根据不同路况，您尽可以量力而行，各取其乐。Roma车身轻巧，灵活敏捷，虽然有很多新的功能设置，但随着对车辆操作的熟悉，发自心底的小魔兽很快就能被激发出来。

法拉利的驾驶位置，是跑车爱好者天堂。Roma驾轻就熟地提供了一个现代化的中控台，从金属面板到全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质的选择，形成了无可置疑的奢华氛围。Roma中控台上有一块竖直布置的8.4英寸高清中央显示屏，主要用于信息娱乐、卫星导航及温度控制，用户还可以选装8.8英寸彩色全高清触摸屏。仪表盘使用了一块耀眼的16英寸曲面高清屏幕，用户可以自定义各种功能。法拉利表示，所有的功能显示和调用都是经过科学计算的，以使用率更高的功能为优先，减少驾驶者因调整功能而造成的精力分散。

山路蜿蜒在大海的波涛边，跃马试驾车像一艘欢快的小船忽隐忽现，乐趣满满。Roma的中前置发动机布局和轻量化设计，让车辆的轴荷分配更加合理，敏捷线性的油门响应和强大的扭矩输出帮助驾驶者轻松掌控车辆。如果条件允许，使用RACE模式才可以启用法拉利的动态强化系统，通过调节不同车轮的制动压力，提升车辆的动态表现，从而更轻松地找寻自己能力的极限。在不佳的道路状况下，法拉利最新版的车辆侧滑角控制系统，可以准确预估侧滑角信息，通过系统综合控制车辆行驶状态。我们在湿滑的路面上高速过弯时，四只车轮始终紧抓地面，与挡位的疾速升降，以及车身轻快的起伏，构成了一幅美妙画面。

条件所限，我们并没有太多时间体验到全部功能。新鲜出炉的试驾车汉化工作还没有全部完成，这有助于感受到原汁原味的Roma风范。配置清单上，法拉利客户可以选择的高级驾驶员辅助系统包括自适应巡航控制系统、自动紧急制动系统、带交通标志识别功能的车道偏离警示系统、带后方十字路口交通警示功能的盲点探测系统，以及全景影像系统等。另外，配备自动远光灯功能的矩阵式LED前灯系统也是选装。

驾驶过程中，绝大部分时间，我的目光没有离开过路面。一方面是因为不佳的道路状况和略显糟糕的交通环境——你不得不为时常出现紧急制动停车拍照的游客提心吊胆。另一方面，通过Roma那个功能性超强的方向盘，很多指令可以快速完成。在这款方向盘上，除了manettino旋钮、前灯、风挡雨刷及信号灯是传统物理方式控制外，多数功能调用都是通过电容触控方式完成的，例如仪表显示内容的转换，只需右手轻敲一下即可。连发动机启停功能也被法拉利设置在方向盘下部。

法拉利Roma

基本价格（万元人民币）：238.0起

车身型式：前中置，后驱，双门2+跑车

发动机：3855毫升，90度V8涡轮增压\456千瓦@5750-7500转/分，760牛米@3000-5750转/分

变速器：8速双离合

车身尺寸（长/宽/高mm）：4656/1974/1301

轴距（mm）：2670

行李厢容积（L）：272-345

0-100公里/小时加速（s）：3.4

0-200公里/小时加速（s）：9.3

最高车速（km/h）：>320

综合油耗（L/100km）：—