上周,天津斯巴鲁专营店在东丽湖举办了专场试驾会,全系产品任你试。说到斯巴鲁,总能让人各种释怀,除非你是斯巴鲁的死忠粉,这种感动是无法触及的。而今天我们就聊聊这个品牌,一个以“理工男”自居的品牌调性。

斯巴鲁以成为越来越多“理工男”,尤其对于追求机械力与美结合的客户所喜爱。角师傅身边有两派这样的朋友们,分别喜欢着马自达与斯巴鲁,有意思的是,这两家汽车制造商都沉迷一种独特的发动机构造,前者转子引擎,后者水平对置引擎,而这两种引擎布局都不是他们自己发明的,但都让他们用到了“骨髓”里。

水平对置发动机,英文名称为“BOXER”,活塞就像拳击手擂台左右互搏一样,做着180°水平对向运动。水平对置发动机也有非常鲜明的优缺点,优点包含低重心、低阻力、低振动;缺点包含有成本高、排量受限以及地球引力等。

相比较马自达,斯巴鲁还有一项科技值得称赞,这便是“左右对称全时四驱系统”。斯巴鲁有一条核心造车理念,以汽车纵向中心线为轴线,其中分布包含发动机、变速箱、差速器等重要部件,值得一提的是,左右半轴也都是等长的,因此两侧配重基本上一样。这种理念听上去很像“强迫症患者”,斯巴鲁做到了。

这样你就会获得更为优秀的重心布局,在做紧急避让时车身行驶轨迹更稳定,紧急制动情况下车辆不会出现刹车偏移的现象。因此在跑山路的时候,车身姿态更稳,操控更灵活。这一点此前角师傅在试驾力狮(参数|询价)走红井路时颇有感受。

第三项技术则是斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统,这项系统斯巴鲁早就使用,只是国内引进比较晚,在2016年引入的时候,EyeSight驾驶辅助系统已经进化到了第三代。斯巴鲁早在上世纪80年代末成立了斯巴鲁技术研究所,致力于研究汽车智能化和机器人技术。并在1991年东京车展是带来了立体摄像头的技术概念,1999年斯巴鲁把该技术应用到量产车的ADA(Active Driving Assist)系统之上,并在第三代力狮车型中首次使用,其中包含车道偏离警示、前车距离警示、自适应巡航、弯道预警降挡技术。

2008年,公司高层决定降低成本,毕竟ADA系统成本较高。新的驾驶辅助系统没有了毫米波雷达,全凭双目摄像头进行侦测,因此公司将ADA改名为EyeSight。第一代EyeSight就此诞生,并应用在了新一代力狮中。在EyeSight历史演化中有一段小插曲,第一代EyeSight工作时虽然能介入紧急制动,但并不能让车辆完全静止,因此当时日本国土交通省禁止驾驶员过度依赖驾驶辅助系统。此时沃尔沃XC60(参数|询价)当时已经配备有能够实现车辆制动至静止的预碰撞系统,为了能在日本销售,沃尔沃便与日本国土交通省进行了协调,最终做出让步。2009年6月搭载15公里时速下可以制动至静止的预碰撞系统沃尔沃XC60上市。同时,斯巴鲁也将能够实现30公里时速下可以制动至静止的第二代EyeSight。2013年10月2日,斯巴鲁发布了第三代EyeSight系统,这次系统新增了车道保持功能,车辆时速超过65公里时可以修正方向盘保持车道内行驶。

写在最后:

汽车圈内仍然有不少像斯巴鲁、马自达这样善于专攻一项技术坚持走下去的车企,他们没有众多的产品种类,或许配件偏贵,但过硬的技术仍然常年成为车迷粉丝们津津乐道的谈资。