誓从“遍地是大哥”的家轿市场突围 试驾北京现代第七代伊兰特
伊兰特，在不少城市这是个家喻户晓的名字。第三代伊兰特由北京现代首次引入后，这款车走进了千家万户，也成为了不少城市出租车的最佳选择。随后，伊兰特一致保持着5年左右换代的更新节奏，但由于北京现代车型换代节奏原因，第四代到第六代伊兰特在引入后有了新的名字，分别对应悦动(参数|询价)、朗动与领动(参数|询价)，而伊兰特这个耳熟能详的名字随着第七代伊兰特才正式回归。那么，这款全新而来的全球战略车型究竟表现如何呢？我们一起来试一试。
自1990年上市至今，30年时间，Elantra系列车型进入近180个国家，收获超1400万用户。对于北京现代来说，伊兰特就像是大众与高尔夫(参数|询价)、本田与思域(参数|询价)又或是丰田与卡罗拉(参数|询价)一样，作为家族顶梁柱般存在的家轿车型，这些车型往往承载着品牌最大期望。对于第七代伊兰特来说，北京现代常任副总经理杜君保的三个“关键词”——“新伊兰特、新机遇、新挑战”，道出了第七代伊兰特在北京现代“Hsmart+”技术品牌战略推进中所担当的重任。
外观：好一个帅小伙
这是一辆绝对会让你眼前一亮的车，当然除了名字也很难想到这台车居然是伊兰特。相比菲斯塔(参数|询价)，第七代伊兰特采用了有别于家族其它车型的全新“Sensuous Sportiness”家族外观，全身几乎没有任何弧线，充满棱角。
（由于试驾活动车型安排问题，文章中静态实拍部分主要为1.5L版本的顶配车型，动态体验部分则为搭载运动套件的1.4T版本，二者在外观部分仅于尾翼、扩散器与尾喉部分存在差异，望读者见谅。）
得益于i-GMP平台的运用，第七代伊兰特的车身结构得到优化，有着短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计，使前驱车型具备后驱车型的动感外观。新车在轴距、车身长度与宽度方面均有升级，同时车身也变得更加低矮，搭配短前悬设计，使其进一步凸显了溜背风格的运动感。
整体来看第七代伊兰特设计充满了攻击感，丝毫不亚于同门的菲斯塔，甚至运动感在其之上。凌厉的线条与锐利的转折充斥在整台车之上，使其层次感有了很大提升。这样的设计在市场中的确很有差异化，也可以很好地吸引那些年轻的消费者。不过。对于10万-15万元级别车型大部分潜在消费者来说，这样的设计真的会成为加分项吗？还需要其上市后的表现来证实。
内饰：用料讨巧、科技感几乎满分
第七代伊兰特如同第十代索纳塔一样，进入国内后针对中国消费者的喜好进行了升级，例如采用了更大尺寸的10.25英寸双联屏、中控台部分还用触控板替代了传统物理键。好看与否，还是需要自己定夺，但小编个人认为适当多一些物理按键会显得“高级”。
成本控制依然是第七代伊兰特无法妥协的问题，为了避免出现同级别车型那恶俗的“大塑料”，设计师还是很贴心的对用料纹理进行了处理，可即使纹理做的再到位，那种塑料的反光效果依然无法去除，不过这样的表现足够了，毕竟其对手在这方面似乎更加“不走心”。
内饰部分第七代伊兰特同样没有什么可挑剔的地方，无论是讨巧的用料还是丰富的科技配置，都与同级别车型形成了鲜明的差异，这或许将成为其在市场之中的立足点。
驾乘：1.5L与1.4T动力差异明显
终于聊到了动力部分，先来说说第三代i-GMP平台，该平台是现代起亚汽车集团最新的模块化平台，第七代伊兰特正是基于该平台下第二款现代品牌车型；全新平台让新车的空间变得更大、重量变得更轻，并提升了各项性能。现代汽车在赛车比赛中不断强化的悬架技术也在第七代伊兰特上得到应用，配合重心降低的设计和车身强度的增强，进一步提升了车辆的操控性能和驾乘感受。
动力方面，新车提供1.5升自然吸气和1.4T两款发动机，最大输出功率分别为85千瓦和103千瓦，峰值扭矩分别为144牛·米和242牛·米。传动系统分别匹配CVT变速箱与7速双离合变速箱。
相信购买1.5L版本的消费者，激烈驾驶并不在其“驾驶模式”中，这样的动力响应在一定程度上也可以接受。城市中80公里/时以下的超车还算轻松，发动机并不会发出过于声嘶力竭的轰鸣声。随着车速提升，提速将变得缓慢，虽然没有经过正式掐表实测，但其百公里成绩绝对已经10秒开外了。
Smart智能驾驶模式可基于驾驶者的风格自动调节，巡航时会进入节能模式，正常城市驾驶会进入舒适模式，一旦开始深踩油门，运动模式就会立刻跟上。实话实说，三个模式并没有太大差异，毕竟1.5L车型动力参数摆在这里，也就是踩下踏板初段的动力响应积极与否而已；相比之下，1.4T车型在动力上优势明显，并且各个驾驶模式特点鲜明。
对于一款10万-15万元的车型来说，现代并没有对其L2级别驾驶辅助功能没有任何缩水，其具备SCC智能巡航控制（带停走功能）、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道居中保持、LVDA前车出发提醒等等。
现代对于驾驶辅助功能采取了很讨巧的解决方案，其准备了大量完成度十分不错的小功能，而并非一个“一键启动”的整合方案。按下方向盘上的车道保持按钮与SCC智能巡航按钮，再开启方向盘左侧控制面板上的车道偏离预警后，整套系统就算正式进入“完全体”工作状态了。现代官方并没有对这套系统“到底能做什么”夸下海口，但实际上其表现已经接近L2.5级别，其具备全速域的自适应巡航，车道居中功能也可以应付弯道，如今甚至可以根据导航信息进行弯道前的制动。其各方面表现对于完善的L2.5解决方案还有距离，但均达到了“可用”的程度，在巡航状态下可用减轻驾驶者的负担；对于用户来说，你可以任意关闭其中一项功能，鉴于官方并没有对这套已经很好用的系统“大肆吹捧”，也可以避免驾驶者过分“信任”，从而注意力不集中造成事故。
一般来说，带有驾驶辅助的高配置车型往往不是首选，但伊兰特的驾驶辅助的确可以更长时间的“解放双手”，对于经常跑高速的人来说是个很有吸引力的配置。
编辑总结：
设计、配置与空间，第七代伊兰特一样也不缺，特别是在外观与配置方面，这款车足够帅气且个性，又不会像菲斯塔一样让人感觉怪异；无论是科技配置还是安全配置，都有着超越同级的明显优势。对于较为看重配置、关注性价比的中国消费者来说，第七代伊兰特有着明显差异化表现，同样也可以用颜值吸引年轻消费者，或许可以借此优势在合资品牌紧凑型家轿这个“遍地是大哥”的市场中站稳脚跟。10月25日，第七代伊兰特就将正式上市，如果这款车可以给出一个更合理的价格，再搭配市场优惠，“伊兰特之名”复兴也许不成问题。
在文章的最后给大家来一个小彩蛋，这是本次试驾体验拍摄的两款车型，除了动力版本上的区别，各位还看出二者有什么区别了吗？
