这将是一场毫无悬念的人事更迭。

八九个月后，郑衡升迁，袁小华接替郑衡，这是广汽本田四年前就写好的“剧本”。在“全价值体系驱动企业发展”的思路下，高管个人的能力和价值，变得微乎其微。正如郑衡任内无法解决所有问题一样，与郑衡履历几乎如出一辙的袁小华，依旧束手无策。

接班人早已确定

广汽本田的未来，早已板上钉钉。郑衡，即将进入升迁前的“垃圾时间”。

近20年来，广汽本田的高管变动极具规律。2008年7月，付守杰接替陆志峰成为广汽本田（彼时的广州本田）汽车有限公司董事长，其执行副总经理职位由时任副总经理的姚一鸣接任。

五年后的2013年7月，姚一鸣调任广汽集团，时任广汽本田副总经理的郁俊，晋升为执行副总经理。

唯一的变数出现在2014年。由于广汽与本田联合成立讴歌销售事业部，时任广汽本田副总经理的閤先庆，被调往该部门负责讴歌国产项目。取而代之的，是从广汽丰田副总经理一职平调而来的郑衡，并于2016年6月接替郁俊，成为广汽本田中方一把手。

与郑衡的升任几乎同一时间，袁小华从广汽传祺副总经理的岗位上平调而来。按照广汽本田多年来心照不宣的升迁规律，这位现任的广汽本田副总经理，已早早预设了未来。

据业内人士透露，遵循广汽本田历届高管变动基本发生在年中的传统，袁小华有望在2021年中期正式履新，郑衡则往集团层面更进一步。

风景这边独好

郑衡近在眼前的升迁，除了有30年间在广州标致、广州本田、广汽丰田，再回归广汽本田的履历作为依仗，广汽本田近几年的市场业绩，也是郑衡强有力的背书。

官方数据显示，2017年，即接手广汽本田的第一个完整自然年，郑衡就带领广汽本田超额完成目标，年增长幅度为10.8%，较乘用车行业微增2.36%。

2018年和2019年，乘用车行业相继出现2.6%和9.6%的下滑，广汽本田却实现5.1%和4%的逆势增长。

受乘用车市场下行压力和疫情影响，2020年前三季度，乘用车市场整体销量再下滑12.4%。这一次，广汽本田虽未能独善其身，较去年同期下滑4.27%，但仅凭第三季度29.7%的增长，郑衡已经无需为广汽本田2020年整体业绩殚精竭虑。

本田之外，未有寸功

按照广汽本田旗下车型的销量趋势，郑衡甚至可以提前卸下2021年上半年的业绩压力，与袁小华一道，心无旁骛地等待那一天的到来。

金无足赤，玉有微瑕。整个任期内，在第二事业本部负责的讴歌品牌及广汽本田电动化战略方面，郑衡几乎未有寸功。

与执行副总经理失之交臂的閤先庆，早已不是第二事业本部的负责人，曾先后负责广汽本田上海分公司的廖振宇和詹军伟，目前承担了讴歌品牌在中国市场的全部重任。

遗憾的是，这两位游离于媒体视线外的高管，未能在郑衡的领导下，带领讴歌品牌实现复兴。相反，在被广汽本田吸纳后，讴歌品牌像坐上了过山车一般，时而高速增长，时而大幅滑落。

乘联会数据显示，广汽讴歌1-8月累计销售6655辆，同比下滑19.8%，与豪华车市场整体8.3%的增长相比，形成天壤之别。按目前的销售趋势，广汽讴歌2020年销量极可能不破万。这也就意味着，在2019年销量短暂攀升至14786辆后，讴歌将再次上演2018年暴跌42%的画面。

郑衡在剩余任期内无法改变的，还有广汽本田新能源业务的窘境。

或许是本田混合动力系统的表现过于突出，广汽本田的新能源业务一直裹足不前。在发现“合资自主”这条路并不适合广汽本田后，郑衡在2018年将理念品牌这个“前任遗留包袱”调整为广汽本田电动化方向。

然而，不知是哪个环节出了问题，这款打着广汽本田电动化旗号的理念VE-1(参数|询价)，自2018年11月诞生至今，仅有三个阶段产生销量。分别是2019款、2020款车型上市期间的两个月，以及2020年5月莫名出现的超600辆业绩。

作为第一事业本部的负责人，袁小华现阶段的职权范围仅限于本田品牌。但在不久的将来，郁俊主政广汽本田时期遗留的问题，经郑衡时代解决未果后，将是袁小华不得不面对的挑战。