“特供”到底是好还是坏？

“特供”一词对于大多数人来说恐怕并不陌生，原意是指为特殊的人提供的特别产品，最常见的便是为达官显贵提供的极品白酒、极品香烟等。事实上，当人与人之间产生等级、阶级的时候就已经存在了“特供”。

可以说，“特供”一词似乎天生就自带高贵属性，普通人也似乎跟“特供”并不沾边。然而，有的“特供”似乎总是让人眉头一紧，甚至被人口诛笔伐，这就是“中国特供车”，一种被众人视为“低人一等”的车型。

毫不掩饰地说，之所以不少人瞧不起“中国特供车”，是因为他们认为这些车型不是国外淘汰的车型换壳而来，就是在设计、安全上不尽人意。在他们心目中，唯有原滋原味引进的车型才是正宗的车型。

甚至更有人认为，“中国特供车”就是国外车企专门造来“忽悠”国人的，国外国内采用双标显然是对国人的不屑一顾。的确，不少的车企都推出过“中国特供车”，而在这其中，不少的车企确实也有“失败的案例”。

比如，当年的飞度(参数|询价)、207等两厢车型，为了迎合国内消费者对于“三厢车才是车”的观念，在两厢的基础上硬塞了个“屁股”上去，看上去相当别扭，打破了原有的美感。

然而，“中国特供车”真的就如上面所述的那样，完全就是为了“忽悠”国内的消费者吗？

偌大的中国市场，说“忽悠”就敢“忽悠”？

中国作为全球最大的汽车单一市场，恐怕任何一家车企都想在这个市场中分得一杯羹。如果说车企为了榨取足够多的利润而向中国市场输出老旧技术车型，这样的车企必然会遭到消费者的抵制，最终也必将被淘汰。

进一步讲，如果在中国市场最终失败了，这样车企就很难在国内“翻身”。毕竟，在如今的互联网时代，消费者能够快速获取各种信息，尤其是对于“负面”消息更是充满了好奇。如果这时哪款车被曝出在“忽悠”消费者，这款车必然很快就会遭到消费者的排斥。

那么，中国市场为何会成为车企们的“特供区”呢？

我们首先来看看“中国特供车”的代表，国产初代奥迪A6（C5）。要论轴距加长的开山鼻祖是谁，非国产初代奥迪A6莫属。而从这款车开始，轴距加长便成为了中国汽车市场的一大特色。

别以为国产初代奥迪A6没有加上“L”就没有进行加长，事实上，这一代的国产奥迪A6实则要比原版奥迪A6在轴距上增加了90mm，整车长度则增加了100mm。而关于奥迪A6轴距加长，在一汽-大众内部则流传着这么一个故事。

起初，中方提出要打造一款“中国版”A6，其中最关键的地方便是“加长”，可奥迪方面认为A6作为一款行政级高级轿车，后排空间已经相当充裕了。更何况，对原型车加长意味着要动轴距，意味着二次开发，以及随之而来的大量资金、时间和人力投入。这是否值得，德方犹豫了。

海外版奥迪A6（C5）

那为什么奥迪方最终又同意了呢？

据说有一名在德国奥迪总部工作的工程师，无论如何也不能理解为什么中国人一定要加长。于是，他的领导给了他一个建议，让他每天上班时和他的老婆换一下，让他老婆开车，而他和孩子一起坐在后座上。两个星期之后，这位工程师主动找到了他的领导，说他终于理解中国人对加长的坚持了。

最终，国产初代奥迪A6大获成功，从1999年正式下线到2005年退市，其累计销量超过了20万辆。随后，不仅仅是奥迪，国产宝马、国产奔驰都纷纷在旗下部分轿车车型上进行了轴距加长。

通过上面的例子可以看出，“中国特供车”真的不好吗？这显然是否定的，从中我们也能够认识到，车企推出“中国特供车”的目的就是为了迎合中国市场的需求，而并非是纯粹为了获取更多的利润。

毕竟，赢得消费者认可才是车企能够得以发展的根基，而要赢得消费者就需要在产品上向消费者作出妥协。很显然，“中国特供车”就是用来“忽悠”消费者的，这简直就是“扯淡”！

“中国特供车”与其说香，不如说更懂消费者

事实上，“中国特供车”经过了数十年的发展，也不仅仅是单纯的轴距加长这一项了，而是演变成为了专为中国市场量身打造，进一步迎合中国消费者需求的车型。

正如前面所言，如今的中国汽车市场，在短短的时间里已经成为了全球最大的汽车单一市场，而中国本身就是人口大国，庞大的人口基数，加之经济水平的不断提升，中国的汽车消费者可谓是潜力无限。

在此情况之下，全球大多数车企纷纷进驻中国市场，也致使如今的中国车市的竞争愈演愈烈。不管是哪一个细分市场，都容不得车企犯下一丁点的失误，而为了获得更多的竞争力，车企们也不得不向中国市场输入更多竞争力强的车型。

受不同文化的影响，国内外消费者对于汽车产品的消费取向必然存在差异。而车企要在别的国家输入车型，也必然面临着需要熟悉别国消费习惯、风俗习惯等问题，这就如同去到阿拉伯国家跟人握手或接送物品和食物须用右手，而不能用左手一样。

所以说，一个产品需要在别国市场立足，就需要迎合该国的习俗、消费观等。而中国相较于欧美发达国家，私家车的普及算是相当晚的，况且汽车对于大多数中国人来说依旧算得上是家里的“大件”，是一个“奢侈品”。

因此，不少的中国人对于汽车最看重的就是品价比。也就是说，中国消费者往往期望花最少的钱得到最好的东西，而空间、配置无疑是这其中最受关注的点。

为了尽最大能力迎合中国消费者的需求，不少车企甚至专门为中国市场量身打造全新车型，比如广汽本田的冠道(参数|询价)、上汽大众的途昂(参数|询价)等，而这些车型也都在市场中取得了不俗的成绩。

而我们也可以看到，冠道、途昂这些车型都不是售价10来万的新车型，冠道顶配已经超过了30万元，而途昂顶配更是达到了45万元。从这个角度来看，“中国特供车”不是低廉汽车的代名词，更不是被人瞧不起的车型。

事实上，不少的“中国特供车”都有着不俗的销量成绩，也得到了许多消费者的认可。比如大众朗逸(参数|询价)/宝来(参数|询价)、别克英朗(参数|询价)/昂科威(参数|询价)、雪佛兰科鲁泽(参数|询价)等。当然还有一些“中国特供车”，比如雷凌(参数|询价)、INSPIRE(参数|询价)、途岳(参数|询价)、皓影(参数|询价)等双车战略车型，也都备受认可。

写在最后

如今，不少的车企都发布了“本土化”战略，其目的就是进一步深入中国市场，洞察中国消费者需求，并进行相应的车型优化与改进，从而打造迎合中国市场、中国消费者的车型。

美版奥德赛(参数|询价)

其实，不仅仅在中国，在海外同样也存在“特供车”，比如在巴西，大众就曾基于当地市场推出了经济省油的Gol（高尔）。再比如在北美，本田就针对当地市场带来了排量更大、尺寸更大的搭载3.5L V6引擎的奥德赛。

所以，“中国特供车”不香，纯属“扯淡”，相反，“中国特供车”恐怕才是最懂中国消费者的车型，而这样的车型才是真正的“香悖悖”。