根据乘联会公布的2020年1-9月份我国乘用车各个车系的市场份额对比数据来看，法系车依然是垫底一般的存在，并且仅占到了市场份额的0.3%，无疑，和去年同期相比是下降的表现，也基本上已经是无法再低了。

标致、雪铁龙、DS等都是法系车在中国市场的主要汽车品牌，尤其是在前段时间，雷诺正式退出我国乘用车市场之后，确实为法系车的未来敲响了警钟。与此同时，以标致和雪铁龙为代表的神龙汽车也似乎成为了法系车"全村的希望"。

话虽如此，但是神龙汽车如今的现状我们也是心知肚明了，从2018年的25.5万辆，到2019年的11.4万辆，甚至是今年1-8月份的销量，仅剩下了8.1万辆，并且同比57%下滑比例也是非常可怕的。产品更新慢，销量下滑严重等等问题长期不断，已经成为了困扰神龙汽车走出困境的确切事实了。

当然了，神龙汽车对于中国市场的"爱"也是出于真心，所以面对如此窘境，神龙汽车也曾试图做出一些努力和尝试，例如标致和雪铁龙双品牌同堂销售，既减少了产品的营销成本，同时也能够展示两个品牌不同的文化和定位。

此外，神龙汽车还发布过"元计划"，试图做到产品更中国，营销更精准，运营更有效三大动作，目标是在2020年能够实现盈利。但是从计划实施一年多之后的如今来看，销量并没有得到改善，简而言之，“元计划”基本可以宣告无效了。

这不，近日神龙汽车在官方微信公众号上发布了一篇公开信，同时也为了宣传2020神龙汽车文化节，那么我们就来看看吧。

此公开信的大致内容是，自从东风汽车和神龙汽车合资成立以来，已经有28年的时间，累积了600多万的用户基础，但是面对如今市场上的"拷问"，神龙汽车已经做好的"破釜沉舟、背水一战"的准备了。其中就包括了延长合资合作期、注入现金流、进一步增资以及品牌的推广和支持等等多个方面。

具体来讲就是，首先要坚持以客户为中心，面对问题要改善，面对质量投诉要积极响应，其次，将产品和服务紧密相连，拉近和客户之间的距离。但是关于产品本身升级的问题，神龙汽车并没有涉及到，不知未来会有什么动作。

从以上的长篇公开信来看，神龙汽车汽车对于在中国市场未来的发展是充满了信心的，最起码意志坚决，口号响亮，剩下的就是看神龙汽车究竟怎么做了。神龙汽车虽然有一定的群众和品牌基础，但是如今的问题已经到了病入膏肓的地步了，政策决定着未来的方向。

写在最后：在如此严峻的汽车市场之下，神龙汽车是否会成为下一个雷诺，成为了当下最大的疑问，而神龙汽车就像蚂蚁(参数|询价)一样，可强大也可渺小，并且还会有随时被踩死的可能性。