向“钱”看，吉利星越ePro解锁用车新方式

买车容易用车难，这个问题直到汽车进入新能源时代仍没有得到有效解决。

燃油车，虽然价格越来越便宜，但油价却是节节高；新能源车，虽然电费便宜，但相对高昂的售价和不方便的充电设施，让很多人踌躇不前。

随着生活半径的扩大，汽车已是许多人的出行刚需，但受制于用车环境，已购车的大部分人群只能选择“省着开”，平时尽量少用或不用，虽是无奈选择，却也大大降低了购车意义。

难道就没有同时兼备购车用车都便宜的方式吗？其实也不是，售价12-21万之间的吉利ePro混动家族产品以“油电同价”特性就可以满足众多消费需求。

按照吉利给出的官方信息，吉利ePro混动家族得益于其搭载的P2.5混动架构、1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统以及AI智能能量精算系统，可达到最低1.2L的超低百公里油耗、最低4.6L的超省纯油百公里油耗，真正做到了“充不充电一样省”。

省着开不如开着省，显然，吉利ePro混动家族正在迫不及待向外界传达新的用车方式。

可是，作为体验性产品，吉利ePro混动家族真的如其所说吗？有文汽车来到美丽的三亚，进行了一次深度体验。

其中，帝豪GL PHEV(参数|询价)是吉利ePro家族重磅中级轿车之一；星越PHEV、博瑞PHEV两款旗舰产品则代表了吉利品牌进入中高端市场，树立了吉利品牌混动科技旗舰形象；嘉际ePro则是家族突破销量的关键车型；缤越ePro主打年轻化，是实现吉利品牌年轻化的主力车型之一。

本次试驾就囊括博瑞ePro、星越ePro、嘉际ePro、缤越ePro四款车型，有文汽车选择的是星越ePro。

星越ePro是吉利ePro混动家族的最新款车型，也是吉利CMA架构打造的首款插电混动SUV。作为一款插电式混合动力的紧凑型SUV，星越ePro综合补贴后售价为18.88-20.88万元，共推出了四款车型，耀星者和驭星者两种配置，各有56km和80km两种续航里程可选。

当然，星越ePro的重点自然在于驾驶。

从纸面数据来看，吉利星越ePro搭载了一台1.5T涡轮增压发动机+7DCTH变速箱（双离合）+高效电机的混动系统；综合最大功率达190kW，综合最大扭矩415N·m。

星越ePro提供有EV（纯电）模式、Comfort（舒适）模式、ECO（经济）模式以及Sport（运动）模式。在动力响应方面，四种模式都足够灵敏，踩下加速踏板后会有明显的提速感，接着车速开始线性爬升。这种感觉很舒服，尤其是起步时，对后排乘客也很友好。而在中高速阶段希望再加速时，1.5TD+7DCTH的混动组合仍然会提供充沛的动力支持，可以从容应对速度的控制。

在动能回收方面，星越PHEV共有三个强度可以选择。从感受上来说，L1和L2强度的动能回收并没有很强烈的拖拽感，同时车速减慢得比较轻缓，有时甚至会忘记还有动能回收这回事。而当车辆的动能回收处于L3强度时，驾驶员只要松开加速踏板，车内所有人都能明显感受到顿挫和拖拽感，甚至有种踩下重刹或急刹的错觉。

驾驶辅助方面，星越PHEV搭载了自适应巡航以及车道保持系统，当车辆启动自适应巡航时，车道保持功能也会自动激活。总体来说，这两项功能操作简便，调节速度和修正车辆位置时都很柔和。在试驾过程中，正遇台风来袭，但自适应巡航以及车道保持仍然能够清晰识别周围车辆和道路，证明了这两个功能的实用性。

值得一提的是，吉利ePro混动家族独创“芯算”e混动AI精算系统，以“主动省油”和“引导省油”切实地解决了PHEV在驾驶当中的痛点。

呈现在实际驾驶中，便是星越ePro会根据据导航信息，自动选择混动系统的工作模式（纯电，行车发电，并联驱动），针对不同路况动态调整电量平衡点，并同步调整扭矩分配策略，而根据实时路况信息，智能优化升降档点，同时调整发动机启停时刻。在拥堵的路况下，车辆会根据较小的油门开度和对电池所剩电量的实时监控，只要该套系统认为当前所剩电量足以支持纯电动行驶，便会自动切换成纯电的方式行驶，而在这个过程中几乎可以做到悄无声息。