G某人也算是开过上百款车型的汽车人,也自认为是驾驶技术很不错的老司机,可是有这样一款神物,让我觉得开着它出行,危险时时刻刻伴随左右,通俗点说:要么追尾别人,要么被别人追尾。没错,这车就是保时捷Taycan(参数|询价) Turbo S——一款对驾驶小白不友好,非常考验驾驶者技巧、经验和直觉的纯电超跑。

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之所以这样说,并不是因为保时捷Taycan Turbo S不好开,而是这款车真的太强了,特别是在需要加速的时候,很容易给人带来强烈的压迫感,毕竟460kW/625Ps(超增压模式为560kW/761Ps)/1050 Nm的参数,以及2.8s破百的摆在那边,还真不是什么人都能驾驭得了的。而事实上,这样的硬核属性也确实很保时捷,但是,又是那么不保时捷……

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是的,Taycan给我的印象就是这样充满矛盾感,在经典的Porsche外观下,是热血澎湃的灵魂,也是将速度与驾控发挥到极致的执念。所以驾驶Taycan,手底下和脚底下——转向和油门踏板力矩反馈都是熟悉的保时捷式重量,劲道,扎实,伸手触之,给你无比的自信,也会让你怀疑:真有能力驾驭得了TA吗?

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说实话,这样的扪心自问在驾驶Taycan Turbo S时尤为明显,轻踩油门,车辆给你的反馈是极具缩短的眼前距离——甚至还没有给你推背感的时候,就会出现这样情况。也就是说,你刚踩下电门,就要准备着立马刹车,否则你很可能反应不过来。若到了高速上,那Taycan Turbo S就可以像开了无双一样,而且还是吕布那种拳拳到肉,一发入魂的那种输出能力,瞬间让我们知道“车神可不是那么好当的”!

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在此过程中,唯一美中不足的,也许就是少了机械感、肌肉感十足的发动机轰鸣,就算系统能模拟得了声浪,可终究不是真实的触动。当然,把这个说为不足,多少有些鸡蛋里挑骨头,毕竟就性能而言,Taycan Turbo S已经达到了极致。如若你想问我:Taycan和特斯拉Model S(参数|询价)哪个好,那请收回这个问题,因为二者不具备可比性,前者是极致是速度享受,是拥有近百年历史的超级豪华品牌的底蕴;后者是踩着时代浪潮前进的弄潮儿,能比得了吗?

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至于续航方面,Taycan Turbo S为388-412km,Taycan Turbo为381-450km,Taycan 4S为333-407km,Taycan 4S双层的高性能蓄电池升级版为386-463km,属于当前主流水准。但需要注意的是,保时捷Taycan无论哪个版本,都属于超性能跑车系列,并不会有人将之作为买菜车使用,其所具备的能量能让你冠绝群雄就好,爽就够了,还需要在乎其他什么吗?

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所以说,Taycan是最不像保时捷的跑车,也是最不像新能源的电车。也许你觉得矛盾和尴尬,可这就是Taycan的魅力所在,超乎你的想象。

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总得来说,这一次大连之行,与保时捷Taycan邂逅,是一个很完美的故事,TA优雅、倔强、热辣、奔放,让人痴迷和心醉。爱上TA的人,自然会刻骨铭心,因为这款车要带来的,会是超出你想象的风花雪月,还有豪门的执著和精诚。

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