半数经销商无车可售，瑞虎8 PLUS要重蹈覆辙？

得益于瑞虎8(参数|询价)销量持续增长，奇瑞汽车9月收获42317辆销量，同比增长9.9%，环比增长5.2%，虽不及中汽协发布9月销量12.8%增速，但是这已经是奇瑞汽车，连续四个月同比环比双增长。其中，瑞虎8销量12768辆，同比增长7.4%，环比增长3.8%；接下来，10月15日瑞虎8 PLUS(参数|询价)的上市，其将和瑞虎8一起形成双旗舰组合，助力奇瑞销量继续保持强势增长势头。

奇瑞将销量增长，归功于体系赋能、产品更新换代快，从而竞争力加强。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，奇瑞之所以能够实现逆势发展，展现向上的韧性，主要源于体系化能力的打造。他曾说，“露在外面的枝叶，也许会在环境恶劣时，遭遇摧折，但是根却一直在地下不停生长。根扎得足够深了，再差的环境也不畏惧，反而会爆发出惊人的生命力。”产品更新换代快，产品体系能力一定强，但是做一款丢一款，确实不值得。瑞虎5x(参数|询价)销量攀升，瑞虎7(参数|询价) 销量下滑，产品序列集中在8-13万之间，自家孩子多打架局面，屡见不鲜。瑞虎8和瑞虎8PLUS会和谐相处吗？

车市观察发现瑞虎8PLUS却是不见其踪。一位消费者发表感慨，奇瑞的经营思路真是奇葩的很。瑞虎8PLUS分网后招商并不顺利，山东将近有一半地区没有经销网络，包括济南。所以，现在虽然车是正式上市了，但看不到实车也定不了车。这车又不是昨天才决定上市的，就算是要新开销售网想，早干啥去了？看到这里，才知道奇瑞又分网销售了。而且还把瑞虎8这样的姊妹车型分开，不可理解。

从一份报道中可以看到，奇瑞品牌上半年目前实行分网销售，其中，‘C网’销售车型包含艾瑞泽GX(参数|询价)、艾瑞泽5(参数|询价)、全新瑞虎8、全新瑞虎7，全新瑞虎3(参数|询价)、全新瑞虎3x(参数|询价)和全新瑞虎5x；‘H网’销售车型包含艾瑞泽5、全新瑞虎3x PLUS、1.6T版瑞虎7和瑞虎8 PLUS，也就是“P”系列车型都在H往销售，车型分网销售虽能更好的提升客户体验，但对经销商的盈利能力或多或少都会产生一定影响，但是H网渠道招商并不顺利。

从奇瑞品牌发展历程来看，奇瑞汽车于1997年成立，成立后第5年产销量便超过5万辆，进入国内轿车企业前8强，成立第10年实现了累积销售过百万辆的业绩，成立第13年，更是以68万辆的年销量成功位居中国品牌第一位。

然而，多次战略性失误导致奇瑞自废武功，2009年，奇瑞汽车宣布实施多品牌战略，除了奇瑞之外，新增瑞麒、威麟、开瑞三个子品牌，分别对应不同的车型分类，销售渠道也随之实施分网策略，业内戏称为“多生孩子好打架”。然而残酷的市场表现让奇瑞的品牌战略推动受阻，最终，奇瑞在2013年取消瑞麒、威麟品牌，回归一个奇瑞。

之后，出现多次“分网-合网-再分网-再合网”的摇摆不定，截至目前，又分出了捷途品牌，在单品牌和多品牌之间徘徊不定，内耗现象十分严重。