吉利：我的目标是，在混动技术上成为中国的丰田
毫不客气的说，就目前的形势来看，留给燃油车的时间或许并不多了。
虽然燃油车的保有量目前仍是第一大类别，但不可忽视的是，政策等多种因素的推进，已经让新能源车分食了相当一部分的市场。这是不争的事实，头部造车新势力们的纷纷上市足以说明一切。
但真正基于用户角度出发的话，纯电动车就是燃油车最好的接棒者？依我看未必，纯电动车产品现阶段对于很多用户来说仍然存在比较大的局限性。多数城市的配套设施匮乏、续航里程缩水带来的续航焦虑这两大因素，让许多消费者对纯电动车型望而却步。
所以，我认为短时间来看，在纯电动车型与燃油车之间必将需要一个合理的过渡。而过渡的最好选择，无疑是混动车型。目前市面上的混动产品大致分为两类，一类是以日系产品为代表的油电混合车型，另一类则是插电混合。关于这二者的优劣其实不必多说了，仅从政策上就能做出选择，传统油电混合目前并不享受各种政策，而且只能上普通的蓝牌。仅是这一点，对于不少一线城市的消费者而言已经是劝退的硬伤了。而插混车型不仅享受免税等多种政策，还不限行，至少在购买层面更合符市场需求。
而在实际的使用层面，插混车型能否让用户“不再将就”呢？近期，笔者深度体验了吉利ePro混动家族。它的实际表现，进一步证实了我的看法。
需要阐明的是，此次ePro混动家族体验活动共分为四款车型，分别是缤越ePro(参数|询价)、博瑞(参数|询价)ePro、嘉际(参数|询价)ePro和星越(参数|询价)ePro。而我所体验的，正是博瑞ePro。所以，接下来的分享里，更多的内容仅针对于博瑞ePro单品。
真省，真好开
因为博瑞这款车的燃油版车型大家都很熟悉了，所以我这次就先把静态部分往后放一放。最主要的，是这台插混版本的博瑞ePro在技术上和使用体验上的感受。首先要说明的是，这台博瑞ePro诞生于吉利自主研发的P2.5混动架构，这套架构也覆盖了包括博瑞ePro在内的多款车型。而它的优点就高效率、高动力总成匹配。
而这台博瑞ePro的具体动力配置为一台1.5T三缸涡轮增压发动机和电机组成的插混动力总成。传动系统上，它采用的是7DCTH变速箱，整套动力总成的综合最大功率为190kW、综合最大扭矩为415N·m，至少综合来看，它甚至超过了许多主流的2.0T发动机数据。7.4s的百公里加速时间也足以证明这一事实。至于它的纯电续航里程，NEDC工况下可达到60公里。
而在实际体验时，首先需要称赞这台博瑞ePro的就是它的整体行驶品质。作为一台插混车型，博瑞ePro正是得益于P2.5混动架构的技术优势，才让它不像很多插混车型那样在驾驶过程中会出现莫名其妙的突兀感。博瑞ePro开起来，既有燃油车的那种“生命气息”，又有“电动车”般的顺滑感受。
7DCTH变速箱的变速箱也让人印象深刻，如果不是资料显示，我甚至以为它使用的是类似于丰田E-CVT那样的变速箱。整个过程无论是ECO模式还是舒适模式，都不太能感受到换挡的动作。我问了问随车教练，据说它的换挡时间只有0.2秒，传动效率高达97%，难怪会有如此出彩的表现。
除此之外，底盘表现也是带给我惊喜的另外一个点。这台车底盘结构上采用的是前双叉臂+后多连杆的组合，在同级来看属于一个比较“奢侈”的配备。这也正应了那句话：钱花哪哪好。底盘的整体质感表现异常出色，尤其是整体感，特别偏向欧洲车的取向，很厚重很踏实。
而关于这台博瑞ePro的能耗方面，也许是大家最关心的。此次试驾的路段多为高速公路，我一直使用的也都是舒适模式。至于驾驶习惯，和我平时开自己的车无异。最后，在往返100多公里后，我看了看表显油耗是4L，抛开电耗不说，这已经比我自己的车省出了一半还多。这也正应了那句话：“省着开不如开着省”。所以，首先在动态方面，我愿意给这台博瑞ePRO打个高分。
真香，真豪华
下面我们说说静态，刚才说了，博瑞的燃油版车型大家已经很熟悉了。所以，在外观方面我不再过多赘述，只说一些大家不容易注意到的。
首先，博瑞ePro整体轮廓并没有变化，仍是那个熟悉的身影。只不过在细节上有所改动，它在外观上运用了吉利家族最新的设计。整体造型要比此前看起来更年轻、运动。
其次，我个人非常喜欢博瑞ePro的侧面，溜背式的造型很符合当下年轻人的审美。虽然只是个三厢轿车，但却同样拥有轿跑的魅力。
注意看侧面，这个充电口是博瑞ePro最独特的地方，当你看到一辆博瑞此处有充电口，那无疑它就是一辆博瑞ePro。虽然这个整体造型并不算新鲜了，但好在吉利给博瑞ePro的适当优化，起到了点睛作用，让它看起来仍非常在线。
内饰上，这台博瑞ePro延续了博瑞产品一贯的高水准。且抛开设计不谈，仅仅说用料就非常到位。大面积的软质材料，随处可见的皮质包裹加上恰到好处的钢琴漆面板和金属拉丝饰板，让博瑞ePro内饰氛围档次感十足。如果挡住LOGO，你也许真的会以为这是一台售价四五十万的豪华品牌车型。
而在乘坐空间方面，我也有足够的发言权。此次体验活动中，我不仅深度试驾了博瑞ePro，也体验了试乘环节。主要说说后排，作为一辆标准的B级车，博瑞ePro空间可以说非常充裕。我坐在后排，腿部空间至少三拳，而且溜背造型的设计也并未出现头部空间的紧凑。这不仅要得益于它2870mm的轴距，更能看出设计师在空间优化方面下的大功夫。整体来说，乘坐方面给好评。
结语：通过一天的试驾，博瑞ePro给我留下了不错的印象。较低的使用成本和较好的使用感受都是它的强项。但用得起是第二步，买得起才是第一步。为了拉低门槛，博瑞ePro做到了同级唯一的油电同价。它与燃油版博瑞价格仅差了5026元。这么足的诚意，你还有什么理由拒绝它？
