是的，特斯拉又双叒叕降价了。

继国庆期间国产Model 3(参数|询价)标准续航里程版价格下调至补贴后24.99万，10月13日，特斯拉Model S(参数|询价)长续航版和高性能版也跟上步伐，价格均降低2.3万元，其售价分别为73.39万元和83.39万元。

随着特斯拉在华的规模效应逐渐发散，不断降低的成本赋予其降价的底气，所以它的降价并不令人意外。

但频繁降价总会给一些人带来“不适”，比如入手新车不久就遭遇降价的特斯拉新车主。还有国内发展势头正劲的造车新势力。

作为中国市场销量的扛把子，国产Model 3一直霸占着新能源销量的头把交椅。它的降价对国内新势力来说，压力不断增大。

经历了量产交付的关口、逐渐在市场站稳脚跟的蔚来、小鹏们，也在试图找寻产品之外的另一个突破口，以期缩短自身和特斯拉之间的距离。

车电分离是其中一种。2019年6月，四部委联合发布的《实施方案》中曾指出，要引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，并鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

无论是蔚来，还是小鹏，都陆续走上了车电分离之路。

不断探索的车电分离

将电池作为一项增值服务，蔚来的换电模式是玩得最早的。基于自身的技术优势，蔚来也凭借此项特色积累了不少前期消费者。

数据显示，蔚来第一座换电站从2018年5月20日就已正式投入运营。2019年8月24日，蔚来推出车主终身免费换电政策。到2020年5月25日，蔚来用户累计换电50万次，截至10月25日，蔚来用户累计换电次数激增至100万次，为用户节省用车成本累计超过1亿元。截止10月11日，蔚来在全国已建设156座换电站，未来这一数字还将持续增加。

有了换电体系和技术作为基础，2020年8月，蔚来再度推出了全新的电池租赁服务（BaaS）。该方案下，消费者可以选择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费，但消费者没有电池的所有权。

和此前的换电服务相比，这种模式算是充分发挥了车电分离的概念。从产权上来说，该方案下，消费者在购买整车后，通过租用的方式获得电池使用权，而电池产权则归于电池管理公司所有，从而实现车电价值的分离。

搭上这班车的，还有小鹏汽车。2020年9月1日，小鹏推出了电池租赁计划，消费者可以通过7年84分期服务分摊电池成本。和蔚来BaaS不同的是，在完成小鹏汽车的7年电池租赁计划后，消费者可拥有电池的所有权。

2020年初威马发布的“威马直购”模式，也是和小鹏类似的做法。消费者选择半价提车后，然后通过月租电池方式来购车，每月支付电池租赁费用1599元。两年合同约期后，可以直接买断电池、转租为购或者直接由威马回购。

不管哪种方式，出发点都是为了降低消费者购车门槛。只是效果如何，网友们纷纷表示了不同观点。有人站小鹏，毕竟7年后电池是自己的。也有人站蔚来，7年中可以不断享受蔚来最新的电池技术。但可以肯定的是，不论何种方式，车电分离已经成为新能源汽车产业发展的重要趋势之一。

狼性特斯拉，新势力挣扎求生？

最新的9月新能源销量中，新势力销量集体飘红。但是，国产Model 3一个月的销量仍约为蔚来、小鹏、威马、理想四家销量之和。

随着国产化率不断提高，特斯拉未来可能还会继续降价，以扩大市场占有率。

对于头部的新势力来说，积极调整自身策略，十分迫切。据相关调查显示，售后服务和电池是影响消费者购买的两大顾虑。其中，电池又在新能源车价中占据了大部分。数据显示，市面上常见的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，电池组成本占据整车售价的10~40%左右。

有效的处理好这部分，也就为自身赢得了先机。蔚来拔得了头筹，较早推出换电服务，引领了新的模式。但后期免费换电政策的推出，也让蔚来付出了高昂成本。日前，蔚来调整了车主换电权益，新车主无限次免费换电福利取消，但老车主权益保持不变。

接棒的BaaS模式中，有了早期免费换电的市场教育，一定程度上打开了市场接受度。不过也有人指出，这种收费模式并不划算。而且即便是二手车回购，到时以BaaS模式购入车辆，后续无法直接买断电池，二手车市场很难流通，也无法得到理想中的保值率。这一痛点也是其他发展车电分离的车企将要面对的。

其实，特斯拉也瞄准了这一领域。和蔚来的换电模式不同，采用内置电池的特斯拉，则是通过电池回收服务解决消费者关心的电池寿命衰减问题。上周，特斯拉中国官方网站上悄然上线“电池回收”业务相关解析，作为一项低配版的“换电政策”，特斯拉的竞争力将再度提升。

钟述

2019年，国内新车销量高达2576.9万辆，其中新能源汽车有120.6万辆。位列头部的特斯拉和蔚来、小鹏们加起来销量也才不足10万辆。潜藏的巨大市场潜力，诱惑力十足。

前期新能源市场教育的不断沉淀，如今开始转化为增长的消费力，为新势力们铺路。车电分离作为一种新的销售模式，不论是前期的金融政策试水，还是后期实质上的物权分离，都是新势力在不断探索挑战特斯拉地位的尝试。如今特斯拉“换电政策”上线，让新势力们前路依旧漫漫。