一直以来,中型SUV市场一直是市场香饽饽,需求量很大,外加二胎政策落地,更是将7座中型SUV市场热度提升至一个史无前例的高度。

我们不是小定1亿目标的王健林,也不是对钱不感兴趣的马老板,我们更多是普通工薪阶层,买一辆车很可能就会花费掉很大一部分存款。所以在选车过程中,为了在有限的预算内选到最心仪的车型,我们往往会对着网上评测彻夜解读,,与家人因为一些配置的看法而争论不休、甚至还会产生咬咬牙加预算的冲动。不过,在各种选车纠结症中,最为头疼就是“鸡头凤尾”之间的抉择,许多人会苦恼同一个价格,不同品牌车型买低配车好还是高配更合适。针对这个问题,今天就贴合中型SUV这块细分市场,为各位带来24万的丰田汉兰达(参数|询价)两驱精英版与现代新胜达(参数|询价)四驱智尊版两车进行对比,看看“鸡头凤尾”怎么选择。

外观对比

外观一直是一项见仁见智的项目,每个人看法都不尽相同,厂商更多是在不同时代迎合当下审美。

胜达采用全新家族式设计语言,前脸采用造型新颖的蜂窝式进气格栅,带来比较不错的运动感和设计感;大灯为分体式设计,上方为日间行车灯,并利用一条镀铬饰条进行左右相接,有效降低灯组“孤独感”,下方保险杠区域线条平直,没有太多花里胡哨的造型设计,一切与其成熟稳重定位相贴合。

来到侧面,胜达整体非常修长、在光线照耀下车门的“褶皱”带来不错的光影效果,颇具质感,另外车顶行李架、后窗粗壮窗线以及下方防擦护板,均采用银色涂装,一定程度上借鉴美式豪华设计元素。新车长宽高分别为4930*1910*1720mm,轴距为2865mm,符合一辆中型SUV该有的表现

多处横向线条将尾部划分为多个区域,层次感丰富,贯穿式尾灯如今运用已广泛运用,只不过现代再次展示其与众不同的设计思路,将连接位置安排在下方,配合上两侧镰刀样式尾灯,整体感更为强烈,夜晚具有很高辨识度。

汉兰达自2015年换代上市后,一直到如今仍未进行换代,虽然海外版车型已经亮相,但距国内引进生产还需一段时间。所以现款汉兰达仍会继续销售一段时间。

不得不说,尽管历经5年时间,但汉兰达外形依然不落下风,尤其是前脸梯形中网,更是将气势拉到一个新高度,圆形雾灯采用内嵌式设计,整体感更为浓烈。

车身侧面延续一贯以来修长、敦实的造型设计,尤其是前后两个外扩轮眉,力量感十足。长宽高分别为4890*1925*1715mm,轴距2790mm。车尾没有太多特点,而这也符合丰田追求中庸的造车理念。

内饰对比

现代胜达采用传统“T”型布局,对称美永远是设计主旋律。三幅式多功能方向盘配合上悬浮式中控屏,营造出不错的科技氛围,只不过仪表盘还是液晶+机械组合,略显保守。内饰用料非常下本,车门内侧扶手处带有棱形皮质包裹,豪华感很强,随手触及的位置都为软性材质,并且手感属于细腻一档。

相比之下,低配汉兰达内饰只能用简陋来形容,仪表依然为机械指针样式,中控屏幕只有6.1英寸,而且类似车联网、手机互联等实用性功能都没有,仅保留一个蓝牙连接。内饰材质同样寒酸、方向盘采用全塑料材质,门板均有塑料与织物覆盖,质感全无,与它23万的售价严重不符。唯一值得赞赏的是由中控控台延伸至副驾驶前的储物槽,方便放置日常身上一些零碎物件。

配置对比

如果说内饰可以以实用为借口糊弄过去的话,那么接下来的配置比较更是狠狠将汉兰达羞辱一番,并且鉴于汉兰达实在是太素了,我直接列举途胜(参数|询价)多出来的配置,包括:胎压显示、全套L2自动驾驶辅助功能、倒车雷达及影像、电子手刹、后备厢感应开启、无钥匙进入、无线充电、座椅加热、车载导航等诸多实用性配置。

空间对比

两车同为中型SUV,空间表现方面相差不大,更多是车辆乘坐舒适性之间的差异,由于汉兰达最早为北美车型,所以座椅具有美系车宽大柔软特征,乘坐舒适度良好;胜达座椅更加强调包裹性,两边护翼突出相比汉兰达更为明显,过弯时能有效缓解身体左右滑动情况。座椅布局方面,胜达采用2+2+2的6座样式,同时客户如果有7座要求,可加2000将第二排座椅更换为传统三座布局。而入门款汉兰达仅为5座车型,用户有7座要求可选购更上一级的7座版,两车差价为9000元。

动力对比

动力方面,现代胜达搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力230匹,峰值扭矩353Nm,匹配8速手自一体变速箱。

汉兰达同样搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力220匹,峰值扭矩350Nm,匹配6速手自一体变速箱。两台车百公里加速时间均为10s以内,对于一台中型SUV来说,表现还是令人满意的,不必过分担心满载时出现动力不足的问题。

保值率对比

说来说去,怎么好像都是胜达占尽优势。确实,胜达车型更新,车辆配置更高,汉兰达比不上属于正常现象。不过在保值率方面,汉兰达在同级中找不到对手,根据二手车网站统计数据显示,汉兰达使用三年之后残值率依旧维持在新车价格的78%,而胜达三年后的残值率仅有56%,两者差距还是显而易见的。

综合来看,似乎身为鸡头的现代胜达更有购买价值,并且根据消费者追求高性价比的购车心理,理应胜达销量碾压汉兰达。不过现实是残酷的,8月胜达销量仅有845辆,对比汉兰达的7777辆,就如同小巫见大巫,不值一提。至于原因,可能更多是因为丰田“信仰”吧。