有着大棕熊之称的斯柯达柯迪亚克(参数|询价)在全球市场的表现非常出色,成为了斯柯达SUV家族的台柱。

在国内,这款SUV在上市之初被寄予厚望,因为TA够大、够壮,于是,上汽大众将这款SUV定义为斯柯达销量的翻身之作。

但如今国内的销量成绩实在令人大失所望,此前月销还能勉强维持在3、4千辆,现在过2千辆就已经算是烧了高香了;

对于如此销量而言,上汽大众似乎已经黔驴技穷了,柯迪亚克也彻底沦为了小众SUV。

既然已经沦为小众车型,那为何不放手一搏呢?

于是,斯柯达柯迪亚克的高性能版版RS或许将成为下一个目标。

不减排、加性能,价格的确要贵点,那些冲着运动性能的消费群体或许会买单;

换种思维,哪怕每月卖出个500台,对销量也增长了20%了,起码是个增量;

关键是,柯迪亚克RS版本的确是优秀的一款。

新款柯迪亚克RS还是继承了家族对于高性能车型外观的传统,那便是熏黑;

高亮黑的中网、高亮黑的窗台饰条等,看起来比镀铬饰条动感了不少;

柯迪亚克家族式的脸谱没有一丝改变,之时再保险杠下方做了运动化的设计,显得更有层次感。

尾部的变化已然出现在保险杠处,贯穿的反射片拉伸了视觉宽度;

而底部护板两侧四边形尾管则展现出其动力不凡。

内饰的设计完全沿用了基础款,嵌入式中控和高清可编程液晶仪表都是数字化座舱的主力;

这样无需额外付出零件的投资成本。

动力方面,海外车型将搭载一款最大功率为147kW的2.0T TDI Evo柴油发动机;

此外,还将配置最大功率为115kW的1.4TSI汽油发动机和85kW的电动机组成的插电式混合动力系统;

如果要引进生产的话,自然是后者更为适合,我们也首次看到斯柯达高性能车型上运用插电式混合动力。

上汽大众将其引进有着几大优势:

首先,正如前面所说,零件投入成本少;由于有了基础车型,上汽大众只需投入保险杠等塑料件即可;

其次,这是一款插电式混合动力车型,一张绿牌,特别是上海、北京等城市,可是刺激销量的良方;

其三,作为高性能车型,价格自然有理由增加,只要不减配保证其原汁原味,对斯柯达的口碑也是一种提升。

这样的操作,说不定能让斯柯达往前走一步呢?

死马当活马医呗。