东本17年造车历史,思域(参数|询价)一直是当家花旦。

十代思域自打四年前国内上市,凭借着爆表颜值,空间实用性,到动力操控性,再到可改装的潜质,销量一直居高不下,成为合资家轿市场的“现象级”车型,也支撑起东风本田销量的持续增长。

2016年4月,十代思域上市,一代神车就此诞生,2017年,十代思域上市第一个完整年,销量17.2万台,要知道在2015年,九代思域全年销量才3.2万台,不到十代思域的零头,2019年思域销量继续攀升达到23.5万台,创造了思域在中国的销售历史。

2018年国内车市出现28年首次负增长,根据乘联会数据统计,轿车全年累计销量的降幅4%。在如此艰难的市场环境下,东风本田思域实现两位数增长,并成为本田品牌进入中国市场20年来第一款年销量超过20万的明星车型。

在2019年国内车市疲软之时,东风本田再次依靠思域过硬的机械素质全年销量依然坚挺,累计销量为78.9万辆,同比增长13.2%,其中仅凭借三厢思域就斩获超过22万辆。

来到今年,行业受一些更不利的因素影响,整体下行趋势明显,思域月销仍然能稳定在2.6万辆左右。而在抢眼的成绩和保有率的基础上,思域也成为了竞争最激烈的领域紧凑型轿车保值率之“王”——第一年保值率77.68%,第二年73.41%,第三年65.84%,对于一款以运动著称的家轿来说,这同样是难能可贵的表现。

只是对于消费者来说,对于这款平民“神车”似乎还是有些遗憾。毕竟,缺少了两厢版的思域家族,并非完全体形态。思域家族的最强者——Type R,才是年轻人心目中的精神图腾。而东风本田这次终于补上了遗憾,将造型最原汁原味接近Type R的两厢版思域Hatchback(参数|询价)引进了国内市场。更重要的是,这款年轻人向往已久的掀背车,还将手动挡车型提升为次顶配车型,拥有较三厢版车型更为极致的运动性能,多了些性能车的味道。不难看出,东风本田此次的诚意,真的是想要满足本田的死忠粉,想要满足那些追求纯粹驾控的年轻人。

掀背是思域的灵魂

如果用一句话来形容全新CIVIC思域Hatchback,那无疑是干净,利落,一击即中年轻人的心。作为思域Type R的原型车,两厢版掀背版的思域Hatchback自初代车型诞生以来塑造了诸多经典形象,比如Type R EK9的传奇一生;FK2、FK8 Type R接连获得“纽北最速前驱车”称号,封神“日系前驱王”。可以说,思域Hatchback是思域车系中最具运动基因的一款车。如今,传承48年运动基因的思域Hatchback国产上市,也让无数本田粉所追求的信仰与情怀得以落地。

从外观的角度来说,其相比三厢版的家用属性,最重要的就是保留了Type R原汁原味的两厢溜背设计掀背造型,更具侵略性。无论熏黑处理的运动包围套件,跑车式扩散器,中置双圆柱排气,还是羽翼式LED前照灯组,都能给人留下深刻的印象。最让人叫绝的是车尾的运动扰流板,有张力,但并不夸张,作为尾灯的自然延伸,巧妙地与车身融为一体。

在内饰设计方面,思域Hatchback也用源于赛车方格旗的纹理,点缀出对于速度更活泼的、更热烈的渴望。ECO感十足的蓝色仪表盘变成了热血的红色,而全黑的配色进一步强化了思域Hatchback车型的运动气质,无论CVT车型的换挡拨片还是MT车型短小锐利的金属换挡杆,都能从视觉和触觉上给你真挚的运动感,配合包裹感不错的运动座椅,更加显得活力十足,充满战斗气息。

买发动机送车,同级性能王

十代思域从三厢版开始就卖得好,为什么?

相信很多年轻人在思域和其他15万左右落地的车型之间犹豫比对过。但只要考虑到思域1.5T迸发出的177匹马力,似乎马上就能下定决心。马力即正义,动力是思域绝对的优势,这就像银行里面的存款,或许用不上但一定不能没有。而思域一度被奉为平民神车,跟它在同级别车型内的马力优势,以及原厂就有不错的01成绩显然是分不开的。

如今的两厢版思域Hatchback,同样保持着本田一贯的“买发动机送车”风格。同款1.5T地球梦涡轮机,依旧保持了原有的最大马力177匹 、峰值扭矩220牛·米的可观输出,动力同级一如既往的难以寻觅对手。强劲的动力输出,满足年轻人对速度与激情的追求。此外,思域Hatchback的排气管还有轻微的放炮声,这是三厢版思域没有的配置,带来性能钢炮的驾驶体验。如果你还想要更强的驾控激情,可以选择手动挡车型,更有FK8的味道。

值得一提的是,前面多次提到过的手动挡版更是这次全新推出的思域Hatchback的灵魂。它不像国内很多其他厂商MT即入门版,反而提供了高配,精准指向那些享受手挡驾驶乐趣,而非在乎手挡价格低的“驾驶者”。

不论换挡拨片如何夸张,不论变速箱逻辑如何调整,驾驶乐趣还是不如将速度掌控在自己手里来得直接,这是手动挡变速箱的精髓所在,也是钢炮的灵魂所在。对于现在年轻化的汽车消费市场,思域Hatchback真的很合胃口,6MT变速箱带来更为纯粹的“驾驶参与感”,金属档把和更短的行程让锐利手感也让其与Type R无异,进一步打造无死角的驾驭舒适感。尤其对于喜欢玩手动档的车主来说,终于不用再忍受低配置的烦恼,纵观当下市场几乎可以说是绝无仅有。这可以看作是对极致运动化的尝试,也让消费者驾驶方面更有参与感,给真正喜爱驾驶的用户提供了一次绝无仅有的机会。

操控性再升级

如果说“手波”的配备让思域Hatchback更加纯粹,那么两厢结构则是让其运动的本质更加凸显。更加灵敏的车尾,灵活性比三厢版更好,能快速响应驾驶者的意图,尾部循迹性大幅提高,整体操控性能的味道更正。

此外,由于相比三厢车型,思域Hatchback的后悬长度缩短了130mm,同时弹簧弹性系数更高,外加DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统,使得思域Hatchback这套前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂底盘系统变得与众不同,它高速转向支撑坚实了,车身更稳定了。身边刚提车回家不久的朋友,甚至激动到想要每个周末都去赛道跑两圈。

值得一提的是,在思域Hatchback的舒适和科技配置一点不吝啬,拥有电子手刹以及包含车道保持、碰撞预警等功能的Honda SENSING依然会有,可实时导航、查询天气、违章的Honda CONNECT智导互联也不会缺席。

足以见得,东风本田不仅要满足钢炮玩家的情怀诉求,也能迎合当前国内消费者的主流需求,相比三厢车型在功能性上并没有差距。

改装潜力无对手

在国内众多A级非性能车中,思域还是其中少有的能够通过轻度改装实现逆袭性能钢炮的存在。因为他天生具备优秀动力,轻量化车身以及强大的车身抗扭刚性、能够关闭ESP,并且同级除了思域,其他车型几乎都没有改装品牌为其推出LSD。而思域拍脑袋能选的LSD品牌就有隼、Border、Cusco、MF。三厢思域时代的积累,显然给两厢版带来极好的改装生态,也为其提供了更运动热血的基因。

而有了优秀的先天,才有人玩,有人玩才有改装市场。而对于改车、玩车的车友来说,两厢版思域的到来也能让这个生态圈更加蓬勃,最接近Type-R的外观,进化的操控表现,丰富的改装件选择,都能让改装潜力进一步增强。不难猜测,接下来势必是思域家族改装件的爆发期,因为任何商家都不会想错过这一波的红利。

另外,十代思域赛车越来越多,相对应的赛用悬挂几何件也会越来越多,而这些改装方案显然也能进一步的提升这台车的性能天花板。

更加完整的思域家族

毫无疑问,思域对于国内的年轻消费者来说早已不仅仅是一款车,“神车”的称号已经在坊间流传很久,它更是精神象征和生活态度的体现。而思域Hatchback的到来与三厢思域组成了更完整的思域家族,让思域不再仅仅是一款车型,变成“车系”。

三厢版思域扛起兼顾家用属性的大旗,依旧是“销量担当”,这一次思域Hatchback则巧妙的撩拨起了他们心中对于信仰的悸动,圆梦了年轻人对trpe R的幻想,满足拥趸们对于信仰的追逐,亦是对每个人不灭“赤子之心”的释放,是对驾控的极致追求,也是对速度的绝对热爱。二者相辅相成,丰富思域车系,各司其职,一个可以陪你过日子,一个还能陪你浪。这就是本田的魅力,吸引各自潜在的消费群体,让十代思域销量神话更上一层楼。

当然,我们从中也能看到东风本田在运动化这条路上稳扎稳打,持续优化产品力,一边培养市场、一边占领市场的努力,想要续写这台“神车”的传奇。

最后,强大的话题性、信仰、情怀和相匹配的产品力摆在面前,思域Hatchback就算想碌碌无为也是件不太容易的事儿。所有人的生活都离不开三原色,三厢思域让年轻人第一次见到了比三原色更丰富的色彩,而思域Hatchback则能让三原色相互调配,从而出现了“彩虹色”的思域家族。