试驾长安马自达新车CX-30，配扭力梁悬架，进步还是退步？

马自达，一个十分执拗的品牌。出于对转子的痴迷和对操控的疯狂，坐实了它"东瀛宝马"的地位。在市场上，尽管销量成绩一般，但车型优惠相比于主流合资车来说很小。而且马自达在市场上的争议也不小，认可马自达的人对它赞不绝口，不认可马自达的是大有认在，但我们今天的着重点不在于它，而是马自达旗下的一款新车—马自达CX-30(参数|询价)。

说起CX-30的外观，就难免让人心潮澎湃。让人神往的魂动红漆面，优美的车身腰线再加上极具辨识度的尾灯着实让我心动不已。LED大灯更是炯炯有神，当然如果买指导价15.19万的车型，你还能获得电动折叠带加热的后视镜功能。设计师在设计这款车的时候，很巧妙的把轿车的" 柔美"和SUV"刚硬"结合在了一起。最终，CX-30被设计成了同级别竞品车型比不过的样子。

聊了那么多，是不是我夸马自达夸得太多了？是不是还有点"恰饭"的味道？其实并没有！之前在做节目的时候我就没少吐槽马自达的其他车型，比如CX4内饰糙，隔音同级别垫底，发动机冷启动还特吵...那CX-30呢？不好意思，让大家失望了！这次CX-30的内饰，可以用"越级"来形容，设计师把"极简主义"中的"Less is more"的理念巧妙的运用到了内饰设计中，比如集成式的主驾驶出风口以及隐藏式的副驾驶出风口。简而言之就是"说不上有什么好，看起来特别舒服"。

做工的提升也让我想吐槽内饰的时候显得无所适从，细节做得很到位，接缝都比我想象得小得多。不过嘛，对于吹毛求疵的我来说，怎么可能放弃任何一个吐槽的机会？相比于CX4（长4.637m/宽1.855m/高1.524m），CX-30（长4.935m/宽1.797m/高1.545m）的车身更高，车身也更短了，所以本来CX4糟糕的后排空间被CX-30完美的继承了下来，所以我毫不犹豫的给它的后排空间打了差评。

动力方面，依然是大家首选的2.0L+6AT的组合。调教的风格基本跟CX4没太大区别，换挡积极果断，油门跟脚，不浪费一滴油。驾驶的时候倒是有一些区别，CX-30的回正力矩比CX4要大一些，开起来似乎更跟手了，但低速情况下方向盘沉如秤砣，倒车入库很容易出一身汗，尤其是在夏天没开空调的情况下。另外，日系车刹车偏软偏贼的感觉也在CX-30上不存在，整段刹车都是比较硬的，行程短。

此外，CX-30的悬挂也和CX4大不相同，CX-30改成了SEB蝶形仿生悬挂（全进口部件），简单来说就是这种"变截面扭力梁"悬挂，在转弯的时因为本身刚性更高，变形小，车身侧倾也小。所以，即便CX-30是一台SUV，开起来依然轻松得跟运动轿车没什么两样，再加上指向性精准的方向盘，使得它在激烈驾驶的情况依然可以保证很好的车身循迹性，显得十分游刃有余。隔音水平的提升也让它的产品力变得更强了，以前我试驾CX4吐槽得最多的就是马自达的隔音，风噪胎噪发动机噪音不绝于耳，但在CX-30上，这些问题似乎瞬间被解决了？！