曲阜古城试驾2020款云度π1，新晋老将会有怎样表现？

刚过完十一假期，《予墨Auto》就马不停蹄的参加了一场别出生面的“跨国旅行”。

当然，这场“跨国旅行”，并不是漂洋过海的给祖国抗疫战争添麻烦，而是一场时光交错的异国之旅。

10月13日，《予墨Auto》受云度汽车邀请，从西周时期的“齐国”翻山越岭，来到了孔子的故乡“鲁国”—曲阜，来感受儒家文化与现代工业擦出的火花。

本次试驾车型是2020款π1 pro远行版，在讲这台车之前，先来简单了解一下云度这个品牌。其实很多人一听到云度这个品牌，都以为是款最近刚出的造车新势力。其实不然，云度汽车早于2015年12月4日就在福建省莆田市工商行政管理局登记成立。从中国新能源汽车品牌的生命历程来看，云度算的上一位老将。

如果要聊起云度汽车最近几年经历的起起伏伏，那就太官方和啰嗦了。所以，我们这次只来谈2020款π1 pro远行版这款车本身的情况。

2020款π1 pro远行版，也就是π1的年度改款车型。π1作为一款3年未换代的车型，确实在颜值层面不太能打。从设计语言上看，其实π1的设计理念与威马EX5(参数|询价)十分相似，都是采用俯冲向下的造型设计，整车看起来非常圆润饱满，虽然颜值水平不高，但是这样的设计风格也提供了更为宽敞的车内空间，毕竟有得就有失嘛。其实买这款车的消费者普遍都是实用党，他们并不会去紧追潮流的脚步，对工业设计的接受度也更为广泛。

内饰部分，由于2020款车型加入了9英寸中控屏幕的原因，所以新车给人的视觉冲击力更为丰富，为整车科技感有显著提升。同时，新款车型还加入了语音控制系统，虽然这套配置在10万级车型当中已是必备品，但是相比于旧款π1来说，确实是个实用性相当高的功能。

除此之外，2020款π1还配备了在线导航、OTA在线升级、倒车影像、多功能方向盘等配置，虽然不多，但是都足够实用。

坐到后排，得益于纯电平台的打造，π1的后排地板十分平整，就算后排坐三位乘客，也不会为无处安放的双脚发愁。我身高175，把前排调整好合适坐姿之后，后排还能有两圈还富裕的腿部空间，在小型SUV市场中，我会对π1的乘坐空间给予好评。

接下来，是最为关键驾驶体验部分，对于这个价位的新能源车型，更是SUV车型来说，我不会像以往那样，拿同价位运动型车的标准来评判它，而是采用更为主观意识的评判，分为“like”与“dislike”两部分。

首先来说我能接受的like部分。其一，π1所搭载的电机最大功率可达90kw，270牛·米，虽然不高，但是应付这台小型SUV并不是难事。同时，相较于燃油车来说，π1电踏板的响应更为迅速，动力响应更迅速，使它0-50km/h的加速时间能达到4秒左右，保证了市区内行驶中对于动力的需求。

其二，是丝毫不虚的续航能力。从产品信息表看，2020款π1 pro远行版的官方续航里程达到了430km，在我们当天的试驾活动中，我们试驾路线包括了城市拥堵路况、省道、高速路况等，不同工况的驾驶环境。试驾全程大约在80-85公里左右，而我所驾驶的车型才仅仅使用了78km的电耗，这个成绩很让我意外，因为我的驾驶风格是把1.5T车型开出10个+油耗的人。在我们同行的媒体队伍当中，有的老师竟然还能跑到72km的电耗（同车2-3位媒体老师）。所以，足够真实，是我对π1第二满意的点。横向对比10万级纯电SUV市场，π1的续航里程，达到了续航水平的第一梯队，我想，这也是π1能卖到10万价位底气所在。

接下来，可能是大家最想看到的dislike部分。

第一，最让我接受不了的是π1的刹车调教与动能回收。π1的刹车踏板并不能用踏板来形容了，用“刹车开关”这一词更为确切，因为π1的刹车力度，会到踩下三分之一之后的一个点，突然释放出来，这总让我的身体来个措手不及战术前倾。让我感受到更多的并不是刹车皮与刹车盘的摩擦，而是浓厚的动能回收力度，整个车像是被拽着停下来一样。虽然动能回收确实对整体续航里程有较大提升，但是对于那些偏向“神经质”的驾驶员来说，过大的动能回收力度会非常影响驾乘体验。如果在此后的新款车型中能对动力回收力度做出优化或者加入档位调节，相信会对驾驶体验有更好的表现。

第二，是方向盘的回正力矩问题，在当天的试驾活动中，我所驾驶的π1出现了方向盘左右回正力矩不同的情况。在正常左转弯过程中，方向盘还会涩涩的转回正中央。而在右转过程完成之后，π1的方向盘并不能回到中心点，始终保持一个靠右几度的姿态，虽然得益于方向盘“虚位”的不准确性，车轮并不会明显的跑偏，但是这对于一台10万级别车型来说，这种问题确实不应该存在。