6月18日，有消息称东风汽车与台湾裕隆集团达成协议，未来旗下合资品牌纳智捷很可能退出中国市场。消息一出就有媒体致电询问细节，尽管官方没有明确提到“退出”二字，只是以仍在讨论评估为由作简单回复，但在外行人看来，纳智捷想在中国翻身，即便是耶稣显灵也帮不了它，就像网友说说，这也是意料之中的事，退出中国市场已成定局，并且随着这次退出，意味着东风汽车与裕隆集团十年“联姻”划上句号。

说起纳智捷，它的诞生时间可以说占尽优势。2010年，台湾裕隆汽车与东风汽车签下合作协议，双方共同出资50%，建立名为东风裕隆的合资品牌。恰逢当时SUV车型增速迅猛，2009年和2010年增幅达到47.15%和101.28%，纳智捷顺势在2011年推出旗下首款产品-大7SUV。

在当时国产品牌仍在逆向研发的时代，大7SUV凭借超高的配置水平以及同级出众的乘坐体验，在一众日系强敌中突出重围，月销一度逼近4000辆，虽然比起日系合资SUV动辄过万销量，仍有较大差距，不过对于一个在中国从未有过历史口碑车型来说，表现还算优异。在看到大7SUV的成功，纳智捷乘胜追击，在之后几年时间内相继推出轿车、MPV等车型，进而丰富产品序列。并且在车海战术领导下，纳智捷2015年年销量一度达到60315辆，交出令人满意的成绩单。

不过好景不长，在所有人认为纳智捷能继续乘风破浪，向上发展时。纳智捷就打了所有专家的脸。自2015年最高之后，纳智捷销量便以“跳楼式”下跌速度震撼市场，从年销万台到归零仅用不到4年时间，且中间毫无扭转趋势，结果因经销商大面积退网而面临退市命运。

NO.1：油耗之高成为“网红”

万事起因必要因果，纳智捷落到这般田地与它自身产品力有着密不可分的关系。其中高油耗是主要原因，甚至一度因为高油耗而成为“网红”。网络上有关纳智捷油耗段子一搜一大把，比如：那天晚上我朋友静悄悄来我家跟我讲，他明天去买台纳智捷，后来不知道谁走漏风声，第二天家门口连开3家加油站。这类看似调侃的段子恰恰给纳智捷造成不可逆转的打击，高油耗表现与追求用车经济的消费者需求背道而驰，使得高油耗成为纳智捷标签，提起纳智捷就想起油箱内那一个漩涡。

NO.2：自视为合资，殊不知只是“庶子”

在2011年大7SUV发布时，纳智捷定出了一个极为自信的售价，官方指导价为17.98-29.3万元，要知道当时荣放、CR-V(参数|询价)等主流合资车型也是这个价位，即便大7SUV拥有超越它们的科技配置，但车型历史和品牌知名度并不是单纯靠配置就能弥补的差距，要不然，为什么国产车堆配置同时还积极向上发展呢？不过纳智捷似乎并没有认识到这个问题，在之后新车定价上依然维持“高水平”。既然纳智捷将消费者当傻子，那么消费者也不会去购买你旗下产品。

NO.3：技术老旧，车型设计落伍

除了油耗和价格问题之外，纳智捷在三大件稳定性方面也同样不尽人意，还是以纳智捷大7SUV为例，虽然搭载了2.2T涡轮增压发动机，但它的动力却远配不上这个排量，据车主反映，这台车在深踩油门加速时只会发出嘶声裂肺般吼声，但推背感一点都没有，油泵却拼命往油箱里抽油，而且这辆车涡轮非常容易损坏，基本上跑过一段时间后维修率可达99%。

尽管后来纳智捷弃用这台发动机，但新发动机的质量稳定性依旧没能解决，异响、油耗高等问题依旧缠身，问题累计下来使得它成为投诉榜单常客。

另外，纳智捷在外形还是内饰设计上没有丝毫进步，与当下设计存在严重潮流脱节，在新车普遍采用双屏甚至三屏强调科技感时，纳智捷依然我行我素，用着那套比它家姥姥还要年代久远的设计，站在车外观察内饰，消费者甚至连坐进去体验的欲望都没有，那还谈什么买车？

综合来看，纳智捷的失败几乎是注定的，因为它把汽车行业的错误都试了个遍，就算是丰田、大众这类大型车企不死也要脱层皮，更何况东风裕隆的体量与传统车企对比毫无优势可言，能坚持到现在也算不错了。