在很长一段日子里，人们对于纯电动车的印象都停留在“充电难，续航短，驾驶体验差”等层面。在那段时间里，购买一款纯电动车的最大动机，便是一块不需要拍牌或者摇号就能得到的绿牌。不过，随着车型本身的不断进化、续航里程的增加，对于个别车型而言，即便没有那张绿牌，仅凭自身产品力亦能打动部分消费者。最好的例子，便是特斯拉。

在经历了过去那段野蛮增长的日子后，在自主品牌阵营的纯电动车型中也诞生了不少潜力股，而今天的主角，来自于几何汽车的几何C(参数|询价)便是其中之一。哪里不会 就选C？

记得还在上学的时候，流传过这样一句话“不知道答案就选C”。但这一直以来都是茶余饭后的玩笑话。直到今年8月，作为吉利汽车旗下中高端纯电动品牌几何推出几何C之后，才让我发现盲选C这件事在购车时也同样适用。几何C是几何品牌的第二款产品，同时还是首款SUV产品。而伴随着近年来选秀节目的热播，简单的字母C还被赋予了“C位出道“的含义。同样的事情，难道也正发生在几何C上吗？几何C作为几何品牌旗下的第二款车型，外观造型采用了多维流动生命体的家族式设计语言，不过其前包围造型不像几何A(参数|询价)那么锋利，更适合SUV的风格。几何C还配备了主动式前格栅，格栅两侧有扰流气帘，帮助车辆达到0.27cd的超低风阻。

狭长的LED大灯很动感，内部由80颗LED光源组成。除了上方的日间行车灯外，眉梢处还有三条“羽翼”，并且集成了充电呼吸灯功能。

悬浮式车顶和溜背式设计都是当下最热门的元素，几何C自然不会错过。车侧的两条特征线让人印象深刻，流动且充满力量感。

在几何C的翼子板上，还标有e600的铭牌，这也代表着这次我所试驾的车型为NEDC里程550km的高配版车型。此外，几何C还提供了一款续航里程为400km的入门级车型。

将目光向车轮望去，在几何C搭载的战斧式轮毂后还藏着一个荧光绿色的制动卡钳，这也透露出几何汽车的一些小心思。要知道，我上一次见到同款配色的制动卡钳还是在保时捷Cayenne E-hybrid(参数|询价)上。

打开车门，相较于略显保守的外观设计，几何C的内饰可谓是相当激进。造型简洁的中控台上加入了不少几何状的设计元素，在科技感的营造上相当到位。

双辐式方向盘造型同样够科幻，还提供了不错的握持感，三九点区域的按键也清晰明了。5英寸的全液晶仪表尺寸并不大，但没有了那些花里胡哨的动画干扰之后，信息更加清晰易读。

12.3英寸的中控屏没能支持CarPlay算是个小遗憾，好在原厂自带在线导航，语音识别和自带的APP也能满足绝大多数的日常使用需求。值得一提的是，它还带有540°全景可视。

高光材质的旋钮式换挡杆，与周边磨砂质感的中控形成了强烈的材质对比。但前方的触控式按键区域多少有些太注重设计感，缺少物理回馈的设定牺牲了一定的实用性。平稳代步 才是最正确的打开方式

系上安全带，并将换挡旋钮转到D挡后，由几何C所陪伴的这一次试驾过程也算是正式开启了。在几何C上，提供了包括ECO+、ECO以及SPORT在内的三种驾驶模式。其中，ECO模式更接近于我们日常所说的NORMAL模式。在这个模式下，整车的动力输出更为平顺，更适合应用于日常出行。

而到了SPORT模式下，几何C会毫不吝啬自己的动力，踩下地板油的顷刻后，推背感随之而来，人们在其他纯电动车上诟病的动力响应迟滞并没有出现在几何C上。虽说150kW/310N·m的动力参数所带来的7秒加速成绩看起来也许没有那么刺激，但电机的特性就是初段非常生猛，后段逐步减弱。因此在中低速时，全油状态下的推背感足以让副驾乘客抓紧扶手。

几何C提供了三档可调的动能回收系统，介入的过程倒是都不突兀，但从驾驶习惯来说，最弱档的制动力度几乎等同、甚至略微高于汽油车的收油滑行，中等和最强档的减速G值则会更高一些。因此在后两种模式下，想让车辆行驶的更加平稳，对右脚的功力提出了一定要求。

而针对节能表现，几何C还做了不少文章，包括降低车重，配备了博世IBOOSTER能量回收系统，还针对滑行阻力进行了重新设计，在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化，从而能够有效降低对续航能力的影响。

几何C的底盘表现整体设定以舒适性为主，在高速巡航以及城市道路驾驶，底盘能够给予驾驶员较为“贴地”的行驶感受，面对较大起伏或者颠簸路段都能很好地化解掉。但是较软的悬架也让车身侧倾变的不再从容，稍微加重刹车力度就能感觉到车头的点头动作。当然我们不能按照性能车角度去要求它，毕竟考虑更多消费者在日常复杂使用环境中的舒适性表现更为重要。转向手感要给个好评，轻盈的手感不会让人觉得烦躁，均匀的阻尼很有高级感，而且转向虚位也被控制在很小的范围内。谈不上有多精准但是能够给你直接的转向反馈，让你清晰感知到车头的动作，增添了驾驶员与底盘的沟通感。几何C在中高速域续航的噪音表现都比较出色，风噪、路面噪音都被控制在合理的范围内，前后排乘客可以实现轻声细语的交谈方式。

此外，几何C上的这套L2+智能驾驶辅助系统，能够实现0-150km/h时速区间的跟随前车行驶和车辆起停功能。主动安全配置同样全面，FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统等功能都悉数配备。对于纯电动车来说 续航永远是头等大事提问，对于现代人来说，当哪几个图标出现最容易感到焦虑？

嗯，没有WiFi信号算一个，更重要的就是出现在你手机右上角的低电量提示。对于不少人来说，手机电量低于90%就几乎不敢出门了。于是，为了缓解出行时人们对于续航里程的担忧，几何汽车希望通过其一连串的组合技能来一一化解。

几何C的更长续航首先得益于更大的电池包。高配版几何C搭载了容量为70kWh的电池包，比几何A（61.9kWh）多了8度电可用，加量10%还多。其搭载了新型523电芯，不仅安全相对有保障，而且电池系统能量密度也达到了183wh/kg，直逼一些NCM811电芯的数据。

有了开源，当然还需要节流。针对节能表现，几何C还做了不少文章，包括降低车重，配备了博世iBOOSTER能量回收系统，还针对滑行阻力进行了重新设计，在卡钳、轴承、驱动轴等方面进行了拖滞力的优化，从而能够有效降低对续航能力的影响。写在最后不可否认的是，纯电动车的发展势头在政策的倾斜和很多因素的影响下一直很猛，很多传统车企和新兴车企纷纷推出了各具特点的纯电动车产品。在这其中，几何C也获得了不少关注。在动力总成、行驶品质、乘坐体验这些基本项目上，几何C都展现出了极高的完成度，而在外观造型、内饰设计等方面，又通过别致的设计吸引了更多消费者。只是，要打破几何A那样叫好不叫座的尴尬，几何C怕是需要花费一点心思。