日前，在造车新势力频频爆出欠薪、停产风波的情况下，逆水而上的造车新势力——天美汽车旗下的首款车型天美ET5(参数|询价)正式上市，补贴后售价15.28-19.88万元。

根据官方消息显示，新车定位纯电动中型SUV，此次上市一共推出了4款车型2个版本，在NEDC测试工况下续航里程分别达到了410km和520km。

就车型丰富度来讲，天美ET5相比同级别的比亚迪唐(参数|询价)新能源、广汽新能源Aion LX(参数|询价)，用户可选余地不多，但从另外的角度来看，车型不多，大大降低了用户的购车选择难度。

为满足不同消费者颜色喜好，新车在颜色上提供了星空灰，皓月白，梵星蓝，极夜黑、月谷蓝5种颜色，用户可以根据自己喜欢的颜色自行挑选。

虽说颜值见仁见智，但真正落实到消费者，颜值始终还是比较重要一项购车参考点。所以，天美ET5在这一块也是做了一些努力，以此迎合绝大多数消费者的诉求。

天美ET5采用现代“包豪斯”的设计理念，设计相对比较保守，给人的第一印象不够深刻。不过，大灯中网链接设计，配合内凹式下保险杠以及眼神锐利的大灯组，辨识度不错。

车身侧面设计以简洁线条勾勒出清晰的轮廓，腰线从前翼子板一直延续到尾灯处，视觉上给人非常修长的感觉。前翼子板两侧的快充和慢充口，在无形当中彰显了它的新能源车身份。

不同于前脸，车尾整体设计没那么锐利，视觉效果显得比较圆润饱满，可贯穿式设计将“SKYWELL”的LOGO标识融入其中，设计比较新颖，进一步提升该车辨识度。

敞开车门，进入车内，天美ET5内饰设计给人的第一眼感受就是简洁。对称式中控台设计辅以一块巨大的中控屏幕，整体设计风格颇有几分比亚迪“王朝家族”车型的味道。

值得一提的是，内饰的整体设计虽然简洁，但在视觉上还是营造出了一定的层次感，尤其是中控台。此外，天美ET5的中控台还大量采用镀铬材质，对提升其车内高级感大有裨益。

而12.8英寸液晶触控屏幕的存在，则为内饰增添了几分科技感。它搭载的Skylink智能网联系统，支持智能L 2.5级智能自动驾驶、APP智能控车、AI语音交互等多种功能。

一道好的菜肴少不了佐料的辅助，同样的道理，一项好的配置，能为一款车的综合实力锦上添花。所以当下的不少车型在配置上都没有少花心思，天美ET5自然也不例外。

天美ET5配备专利睡眠座椅和10向电动调节，更符合人体工学；搭配HEPA级别空调滤芯，有效过滤95%的直径0.3微米以上颗粒粉尘和99.99%的PM2.5颗粒，为舒适、洁净驾乘环境保驾护航。

除此以外，天美ET5也加持了胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助等小白车主喜闻乐见的配置，但很遗憾的是低配车型缺失了很多基础功能，而这或许就是其价格下探至15万左右的原因之一吧。

天美ET5车型长宽高：4698/1908/1696mm，轴距2800mm，单纯从账面数据来分析，这个数据在同级车型里面占不到半点的优势，但实际的空间表现确实很不错。

2800mm轴距在后排空间上得到了很好的发挥，较长轴距为其带来了较为宽裕的纵向和横向空间，辅以纯平地板设计和较好隔音效果，为后排成员提供不错乘坐舒适性。

后备厢和储物格表现也还不错，全车多达20几处储物格，水杯、手机等琐碎物件随处可放。而后备厢设计得也比较合理，开口大、纯平地板设计，存取放物品挺方便。

如果把三电系统比喻为1，那颜值、配置、空间这些就是0，只有前面这个1存在，后面的0才有意义。所以三电系统，无疑是一款纯电动车的重中之重。

天美汽车似乎深谙此理，天美ET5配备了永磁同步电动机，最大输出功率150kW，峰值扭矩320N·m，但百公里加速成绩并不是很理想，0-100km/h需要9.6s。

而在和动力、续航息息相关的动力电池上，天美ET5搭载的是宁德时代的三元锂电池，NEDC测试标准最长续航520km，出行范围受限的桎梏基本得到打破。

它匹配的电池组共有55.33kWh、71.98kWh两种版本，官方直流快充耗时30min，和当前主流30min充电速率是一模一样，但实际表现是否如此就有待后期验证。

车型推荐层面，教授个人觉得，2020款净心智慧版410km车型，各方面综合性价比高。首先价格相对比较适中，然后410km的续航里程满足日常的市内通行已足矣。

再者就是，常用的坡道辅助、倒车影像、上坡辅助等配置均以配备，只可惜车道偏离预警、主动刹车/安全系统、碰撞预警等多种安全配置并未得以下放，而且主打健康系统需选装。

天美汽车，虽是造车新势力里面初出茅庐的一员，所推出的首款产品天美ET5价格和产品力还不错，但综合市场竞争、品牌效应等因素，天美ET5在市场上要取得成绩，所要克服的困难依然有很多。