上市“叫嚣”GL8，如今销量不及零头，大众的又一“败笔”车型

在国内的商务MPV市场中，别克GL8绝对是神话一般的存在，因为从销量来看，这款MPV位居前列，在各种商务或者家用的场景之中，别克GL8也被奉为首选。不过仍然有车企面对着这个大蛋糕跃跃欲试，就比如上汽大众，为了分一块蛋糕吃，它推出了全新的MPV车型——上汽大众威然(参数|询价)，意图用产品实力来打败别克GL8，从而一举夺得MPV霸主的地位。

然而事实是，威胁到别克GL8却不是一件简单的事情。这款要颜值有颜值，要块头也有块头，还有大众品牌光环加持的MPV，8月销量仅为2769辆，别说撼动别克GL8了，连本田奥德赛(参数|询价)和艾力绅(参数|询价)都没卖过，连GL8的零头都不到，GL8靠着16772辆的月销数据，稳坐合资MPV的冠军宝座。

想当初，威然上市时，“威然果然很懂中国人”、“威然剑指GL8”、“重塑高端MPV市场标杆”的言论甚嚣尘上，原本以为是一场备受瞩目的“王者之战”，但谁曾想变成了“王者对青铜”，市场似乎并没有给大众面子，威然的光环消退的也很快。那么究竟是什么原因导致这种战败局面？今天就来聊聊导致大众威然“身败名裂”的原因。

从产品角度来说，VW车标以及全新的家族式设计前脸，气场还是有的，也多了几分高级感和精致时尚的商务气息。看似来势汹汹，其实威然对GL8来说并不构成威胁。目前消费者对于威然吐槽的主要集中在三个方面。

一是空间。尽管威然的尺寸很大，长度超过5.3米，宽度接近2米，比GL8大一个size，但由于威然基于途昂(参数|询价)平台打造，也就是源于MQB平台，这并非MPV车型的平台，因此空间部分就是威然的短板。车头的部分很长，其第二排空间还算比较好，但是第三排空间几乎没有腿部空间，并没有GL8那么宽敞。另外，由于威然地台整体比较高，乘客只能“跨上”第二排。

其次在动力方面，威然明显感到力不从心。同为入门版，大众威然的2.0T低功率版（186马力）的动力明显弱于GL8入门版本的2.0T（237马力），威然（2.1吨）比GL8（1.88吨）更大更重的情况下，动力的不足就比较明显了。再加上威然搭载的7速双离合变速箱，在平顺性、换挡效率方面和别克的9AT也是没法比的，这其实就是两款车的直接差距。

最重要的是威然2.0T/220马力发动机就要36.98万起售，而2020款的别克GL8入门就是2.0T/237马力发动机，售价只要23.29万起，不管是账面数据还是变速箱档次感和价格，GL8的优势非常明显。就因为是大众，就因为长得好，就要让消费者额外掏十多万的差价？大众光环撑得起来吗？坦白来说大众真的是“割韭菜”上瘾，可是现在的消费者也不傻啊。

回归到市场层次，别克GL8也有着独到的优势。无论是手握二十万左右，还是五十万左右的朋友，都能在GL8身上找到合适自己的版本。毕竟下至23.29万元的舒适型，上至52.99万元的四座尊礼版，都能满足不同消费者的需求。反观威然，起价超28万，且全系仅有四个版本可供选择，远没有别克GL8更完善。

另外GL8在国内市场征战了多年，拥有良好的口碑和市场基础，而身经百战的上汽大众在MPV市场则更像一位新人，很显然，这并不是没有市场基础威然所能达到的高度。再者上汽大众帕萨特(参数|询价)、途观L(参数|询价)碰撞不佳的问题，或多或少的也导致了品牌口碑下滑，在这样一个时间节点推出威然，而且还是基于途昂底盘打造，本质上也没有进行针对性的研发，有点投机取巧的意思。