(本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关)

经历了疫情的干扰，原定于4月举办的北京车展推迟到了9月。好在在十一国庆之前，本年度世界范围内唯一一次国际A级车展如期开幕。可以说各家车企经历了前三季度只能在线上发布新车和战略的无奈之后，这一次北京车展终于可以大展身手。通过这次北京车展，我们也可以清晰的看出下半年整个中国乃至全球车市的走势。

首先感谢驾仕派各位老师的辛苦付出，每次车展都是媒体老师全身心投入以至于车展结束身心俱疲。不过通过和驾仕派各位老师以及张Enzo、北京李博、上海王老师的交流，我把本次北京车展的特点和趋势总结出以下十点，和未能亲临现场的各位驾仕派粉丝共同分享。

一． 合资品牌重磅车型寥寥无几

这次北京车展合资品牌首先从展台面积上就不如以往，跟去年的上海车展动辄一个品牌就直接占据一个馆的四分之一相比，这次北京车展合资品牌展台占地面积明显缩水。就拿合资品牌领头羊两田一众来说，不再是两家合资公司分开布置，而是都由外方主导共同展出。

大众展台面积几乎相比去年上海车展缩水一半，好在还有高尔夫(参数|询价)8这种重磅车型外加途观X(参数|询价)首次亮相还是维持了中国车市第一合资品牌的风范。反观两田，不仅展台面积急剧缩水，就连展出车型都毫无诚意。丰田就拿着一个已经不知道参展过多少次的Mirai继续忽悠，其他新车型一概全无，无论是新一代汉兰达(参数|询价)还是即将引入的Harrier都毫无踪影。本田也同样如此，不仅东本版飞度(参数|询价)LIFE没有亮相，就连宣布的新纯电概念SUV都只能说是凑合之作，真是相比于丰田有过之而无不及。

可想而知，就连合资品牌最强大的两田一众尚且如此，其他合资品牌能找得出来的亮眼车型更是少之又少，可以说这次北京车展合资品牌星光十分黯淡。

二．自主品牌多点开花大放异彩

与合资品牌的沉寂相比，自主品牌在这次北京车展可以说是大放异彩。无论是长城还是吉利乃至荣威都有重磅车型展出。坦克300、哈弗大狗(参数|询价)、吉利星瑞、荣威iMAX8(参数|询价)，各家新款车型层出不穷。让人不禁想问，难道真是国外疫情严重到车型开发都大规模停滞了？同时，国内经济发展好转也促进了本土品牌的繁荣么？

在这之中，给我印象最深刻的还是吉利的SEA架构。这才是现在吉利作为自主品牌老大的技术展现——自主品牌只有当新架构体系规模化做上去之后才能更好的跟合资品牌正面抗衡。靠推新品牌、换标、拉皮堆配置的老路现在是彻底行不通了。

有付出就有回报，正是依靠多款新车型的带动，这次头部自主品牌的展台人气异常高涨。不仅秒杀一众合资品牌，就是相比于BBA这种最热门的豪华品牌也不遑多让。

三．豪华品牌两极分化十分严重

说完了合资品牌和自主品牌，下面自然就到了豪华品牌。豪华品牌在这次北京车展上和以往一样，仍然是两极分化十分严重。虽然BBA的展台也和合资品牌一样有所缩水，但是BBA的展台依然人头攒动。在我看来，除了品牌的强大号召力之外，最重要的还是BBA各自都有不同的重磅车型推出。从宝马的中期改款5系（包含M5）和M3/M4到奥迪的Q4 e-tron和Q5L Sportback再到奔驰刚发布不久的S级和中期改款E级，各类新车层出不穷。

反观其他二三线豪华品牌，凯迪拉克讴歌毫无新车型推出。英菲尼迪倒是推出了一款QX60概念车但依然无人问津。从这之中就可以看出，现在豪华品牌市场真正是强者恒强，弱势品牌翻身的可能性几乎不再有了。

四．新势力大浪淘沙显英雄本色

相比于去年上海车展新势力的百花齐放，时间过了一年外加疫情因素的影响，诸多新势力在到达成功的彼岸之前都已死去。拜腾、博郡、奇点、前途、国金、艾康尼克这些在去年上海车展高调亮相的品牌都已杳无踪迹。形成鲜明对比的是，新势力中最强大的蔚来威马小鹏在本次北京车展上的展台面积都可以媲美豪华品牌，新势力中的两极分化特点已十分显著。

当然，还有一些前途未卜的新势力在做最后挣扎。华人运通、天际、哪吒这些品牌虽然这次仍然带来了新车，但不确定的是明年的上海车展还能不能见到它们了。

五．日系三大沉寂 纯电严重落后

与现在市场热度相反的是，本次北京车展日系品牌可以说是异常低调。比起上文已提到的两田，只有日产这次拿出了相对充足的诚意，不仅亮相了扁平化全新标志并且还展出了明年即将国产的全新纯电SUV Ariya。对比来看，两田仍然在用VE-1(参数|询价)、CH-R纯电这种油改电车型糊弄消费者。

纵然两田混动实力再强，却如此这般敷衍了事注定为今后的品牌低谷期埋下了伏笔。

六．韩系品牌背水一战奋力一搏

相比于日系三大的敷衍，韩系两大品牌现代和起亚这次在北京车展可以说是新品迭出。现代不仅在技术层面展出了丝毫不逊于丰田的燃料电池技术。还带来了RM20e纯电动赛车作为对未来N系列车型的展望。同时，现代在量产车上也毫不落后，两款重磅车型中第七代伊兰特公布了预售价，全新途胜(参数|询价)L也做了中国首发。现代可以说是拿出了最大的诚意。

另一边的起亚也不甘人后。不仅公布了未来品牌提升新战略——不做10万元以下车型（先不讨论能否成功），还带来了明年国产的全新第四代嘉华。这款车型无论是外观内饰还是做工用料乃至空间及配置水平都相当有竞争力。

对比来看，全新嘉华在MPV市场的竞争力和国产速度相比于至今仍然犹抱琵琶半遮面的丰田塞纳，真不知道牛头粉丝们自以为是的“塞纳上市就将改写MPV市场格局”的自信从何而来？

七．无人问津品牌凄惨前路何在

前面提到了诸多热门品牌，现在我们来总结下本次车展的冷门品牌。在这之中，首当其冲的当然就是标致和雪铁龙。本来品牌吸引力就弱，还没有任何新车型展出，这样怎么可能吸引到消费者？实在搞不懂来参展的意义何在？中期改款的4008和5008国内路试车都已上路，为何这次车展连个静态展示都不愿意？真心是理解不了fa国人的脑回路。

还有就是马自达、斯巴鲁、广汽三菱这些小众品牌。想看新车那是肯定没有，都是看了好多年千篇一律的老面孔。稀稀拉拉的展台销售顾问比媒体老师还多就给了这些品牌最响亮的耳光。其实对于它们来说，有来参加车展的营销费用预算，还不如在线下多做几场活动多卖几辆车来的实在点。

八．概念车设计前瞻性参差不齐

作为国际A级车展，各类概念车的数量真的不少。但这其中的设计水平可以说是参差不齐。既有长城潮派、奥迪Q4-tron这些展示了品牌未来发展趋势和技术路线的车型，也有比如岚图这种车企政绩工程的展现。本次车展岚图展出的两款概念车给人的感觉就是为展出而展出，既没有形成独属于岚图品牌的设计风格也没有详细给出岚图品牌未来发展的技术路线，让人不禁对岚图品牌的未来产生了巨大的问号。

另外，在国产品牌纯电车型层出不穷的今天，500km续航早已不是瓶颈。虽然这次车展没展出但将在10月有一场专属大众MEB平台发布会的合资品牌代表ID.4即将到来之际，本田居然还能亮相一款量产遥遥无期、“力争”续航超过500km、在原有车型基础上魔改而来的SUV e：concept概念车，简直让人笑掉大牙。

九．各类“豪华”改装车企鸠占鹊巢

诚然，北京车展没有专属的改装车展区，但本次北京车展出现如此多的改装车企也着实让人诧异。改装车企多也就罢了，居然改装车型都是高度一致的用奔驰V级做基础进行豪华房车改装，真不知道是北京有钱人多还是北京商务用途广泛才能养活如此多的改装车企。建议北京车展主办方今后将这些改装车企像豪华品牌那样能集中在同一个馆里，更有针对性的面对特定群体。

十．短视频网红成主流各显神通

最后说一个与车无关的题外话。由于本人这次北京车展是媒体日进馆，所以见到了各种“动物车评人”和各类“网红脸小姐姐”八仙过海各显神通争相献艺。从而感叹现在车评这个职业原来门槛已是如此之低。当然必须承认的是，现如今纯文字文章的流量是远远比不过视频图像。但是，如此鱼目混珠质量参差不齐的车评对整个汽车行业的繁荣是否有促进作用确实值得我们深思。

写在最后：

以上就是这次北京车展的十点感悟，写与大家分享交流。在世界范围内汽车行业风雨飘摇的当下，中国市场能享有风景这边独好的美好汽车环境，真可谓幸运之至。不过普遍的真理告诉我们，事物的发展都是螺旋性前进。所以透过浮躁的表面看透内部的实质才是我们汽车行业从业者真正应该具有的基本素质。透过北京车展的繁华表面共同和中国车市不断前进才是我们的最终追求。

文｜J.J.

图｜驾仕派车展报道团队