由于疫情的缘故，所以今年的北京国际车展刚好和双节小长假“撞在了一起”。作为今年全球唯一得以举办的A级车展，本届北京车展有超过300款新车迎来了首发亮相。可以说，北京车展的成功举办，为沉寂了已有大半年之久的车圈注入了一针有力的“强心剂”。

另外，在这个假期，汽车圈还发生了另一件引发吃瓜群众热烈讨论的事情——那就是特斯拉国产版Model 3(参数|询价)又双叒叕降价了。

10月1号，特斯拉中国官方宣布，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，至于Performance高性能版的售价则保持原来的41.98万元不变。而这也意味着，在经过数轮降价之后，国产Model 3的价格目前已经下探到了25万以下。可以说，Model 3此次降价，不仅仅会对小鹏P7(参数|询价)和刚刚上市不久的比亚迪汉(参数|询价)造成直接影响，而且还将吸引到一部分原先考虑BBA的潜在客户。

事实上，国产版Model 3的此次的降价并非偶然。早在此前的宁德时代业绩说明会上，宁德时代的高层就曾公开表示，下半年特斯拉将会采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，而这将使得特斯拉的成本下降25%。

对此，外界猜测，Model 3标准续航升级版之所以降价，主要是由于更换了磷酸铁锂电池，而这一说法也很快便得到了官方证实。此外，官方还表示，Model 3标准续航升级版此次售价不仅得到了进一步降低，而且其NEDC工况续航里程也由原来的445公里增加到468公里。

与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池在安全性、稳定性具有天然优势，并且，由于不含钴镍等贵重金属，所以磷酸铁锂电池在价格方面更有优势。但是，在现阶段，三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，所以换装上磷酸铁锂电池的国产Model 3能量密度由原先的145Wh/Kg降低至125Wh/Kg，而为了维持或者增加现有的续航里程，国产Model 3增加了电池组规模，而这也使得它的整车质量增加了131千克。

除此之外，得益于特斯拉一直以来近乎变态的成本控制能力。有专业人士测算，单台国产Model 3的毛利可高达10万。并且，当前国产 Model 3的零部件国产率约为30%，而马斯克曾表示，预计在2020年底实现100%国产，这也意味着，未来国产Model 3还存在着较大的降价空间。

目前，特斯拉占据了整个电动车市场约1/3分之一的销量，其中，Model 3又占据了绝大部分销量份额。可以说，此次国产 Model 3的价格调整，无疑会令国产新能源产品更加难受。

而就在国产 Model 3官宣不久后，小鹏汽车也发布了有关小鹏P7的保价政策。该政策称：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市场环境变化，导致P7现有车型综合补贴后全国建议零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予补偿。

至于补偿的方式，对于未交付的客户将会进行差价补偿，而对于已交付的客户，将会补偿等值的小鹏商城积分。

一直以来，小鹏P7都被视为是国产Model 3一个强有力的竞争对手。与国产Model 3相比，小鹏P7有着全面领先的车身尺寸、更为丰富的配置、更先进、更好用的XPILOT自动驾驶辅助系统以及更长的续航里程。此次调价之后，虽然小鹏P7的性价比优势被进一步缩小，但是平心而论，从产品力的角度来说，小鹏P7丝毫不逊色于国产Model 3。

但是，对于消费者来说，他们之所以愿意掏钱购买20万以上的的车型，往往不单取决于车型产品力，或者说，对于这个区间的消费者来说，他们更看重的是品牌力。

至于比亚迪被寄予厚望的汉EV(参数|询价)，其最大的优势主要是采用了刀片电池组，然而，刀片电池虽然拥有更高的能量密度和更小的电池体积，但本质上也是传统磷酸铁锂电池的一种。至于在续航、加速、驾驶辅助系统等方面，比亚迪汉EV目前与Model 3还存在着一定差距，也就是说，比亚迪汉EV最主要的优势依然是性价比。而随着国产Model 3的持续降价，比亚迪汉EV最大的优势也已不复存在。

另外，根据中汽研披露的信息显示，比亚迪汉EV 8月份的交强险上险量仅为1023辆，不及特斯拉Model 3的十分之一。虽然官方将销量表现不佳的根本原因归结于产能不足。但是不管怎样，比亚迪汉EV的生存空间将会被进一步压缩。

写在最后：

虽然特斯拉Model 3频频降价对老车主确实造成了一定的伤害，同时也给一众国产厂商带来了不小的压力。但是从长远上看，特斯拉这一番降价刺激，无疑会催生一部分消费者购买新能源汽车的意愿。另外，随着特斯拉Model 3价格的不断下探，整个纯电动汽车市场将迎来前所未有的大洗牌，到时候，消费者也能够用更低的价格享受到更优质的产品。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）