国产版Model 3降到25万以下,小鹏P7、比亚迪汉怎么办
由于疫情的缘故,所以今年的北京国际车展刚好和双节小长假“撞在了一起”。作为今年全球唯一得以举办的A级车展,本届北京车展有超过300款新车迎来了首发亮相。可以说,北京车展的成功举办,为沉寂了已有大半年之久的车圈注入了一针有力的“强心剂”。
另外,在这个假期,汽车圈还发生了另一件引发吃瓜群众热烈讨论的事情——那就是特斯拉国产版Model 3(参数|询价)又双叒叕降价了。
10月1号,特斯拉中国官方宣布,中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元,至于Performance高性能版的售价则保持原来的41.98万元不变。而这也意味着,在经过数轮降价之后,国产Model 3的价格目前已经下探到了25万以下。可以说,Model 3此次降价,不仅仅会对小鹏P7(参数|询价)和刚刚上市不久的比亚迪汉(参数|询价)造成直接影响,而且还将吸引到一部分原先考虑BBA的潜在客户。
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事实上,国产版Model 3的此次的降价并非偶然。早在此前的宁德时代业绩说明会上,宁德时代的高层就曾公开表示,下半年特斯拉将会采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池,而这将使得特斯拉的成本下降25%。
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对此,外界猜测,Model 3标准续航升级版之所以降价,主要是由于更换了磷酸铁锂电池,而这一说法也很快便得到了官方证实。此外,官方还表示,Model 3标准续航升级版此次售价不仅得到了进一步降低,而且其NEDC工况续航里程也由原来的445公里增加到468公里。
与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池在安全性、稳定性具有天然优势,并且,由于不含钴镍等贵重金属,所以磷酸铁锂电池在价格方面更有优势。但是,在现阶段,三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池,所以换装上磷酸铁锂电池的国产Model 3能量密度由原先的145Wh/Kg降低至125Wh/Kg,而为了维持或者增加现有的续航里程,国产Model 3增加了电池组规模,而这也使得它的整车质量增加了131千克。
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除此之外,得益于特斯拉一直以来近乎变态的成本控制能力。有专业人士测算,单台国产Model 3的毛利可高达10万。并且,当前国产 Model 3的零部件国产率约为30%,而马斯克曾表示,预计在2020年底实现100%国产,这也意味着,未来国产Model 3还存在着较大的降价空间。
目前,特斯拉占据了整个电动车市场约1/3分之一的销量,其中,Model 3又占据了绝大部分销量份额。可以说,此次国产 Model 3的价格调整,无疑会令国产新能源产品更加难受。
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而就在国产 Model 3官宣不久后,小鹏汽车也发布了有关小鹏P7的保价政策。该政策称:自2020年10月1日至2021年2月11日前,如受市场环境变化,导致P7现有车型综合补贴后全国建议零售价发生降低的情况,小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予补偿。
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至于补偿的方式,对于未交付的客户将会进行差价补偿,而对于已交付的客户,将会补偿等值的小鹏商城积分。
一直以来,小鹏P7都被视为是国产Model 3一个强有力的竞争对手。与国产Model 3相比,小鹏P7有着全面领先的车身尺寸、更为丰富的配置、更先进、更好用的XPILOT自动驾驶辅助系统以及更长的续航里程。此次调价之后,虽然小鹏P7的性价比优势被进一步缩小,但是平心而论,从产品力的角度来说,小鹏P7丝毫不逊色于国产Model 3。
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但是,对于消费者来说,他们之所以愿意掏钱购买20万以上的的车型,往往不单取决于车型产品力,或者说,对于这个区间的消费者来说,他们更看重的是品牌力。
至于比亚迪被寄予厚望的汉EV(参数|询价),其最大的优势主要是采用了刀片电池组,然而,刀片电池虽然拥有更高的能量密度和更小的电池体积,但本质上也是传统磷酸铁锂电池的一种。至于在续航、加速、驾驶辅助系统等方面,比亚迪汉EV目前与Model 3还存在着一定差距,也就是说,比亚迪汉EV最主要的优势依然是性价比。而随着国产Model 3的持续降价,比亚迪汉EV最大的优势也已不复存在。
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另外,根据中汽研披露的信息显示,比亚迪汉EV 8月份的交强险上险量仅为1023辆,不及特斯拉Model 3的十分之一。虽然官方将销量表现不佳的根本原因归结于产能不足。但是不管怎样,比亚迪汉EV的生存空间将会被进一步压缩。
写在最后:
虽然特斯拉Model 3频频降价对老车主确实造成了一定的伤害,同时也给一众国产厂商带来了不小的压力。但是从长远上看,特斯拉这一番降价刺激,无疑会催生一部分消费者购买新能源汽车的意愿。另外,随着特斯拉Model 3价格的不断下探,整个纯电动汽车市场将迎来前所未有的大洗牌,到时候,消费者也能够用更低的价格享受到更优质的产品。
(注:以上配图均来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!)