奔驰将推4款电动新车，EQS明年上市，WLTP续航700公里
《我有车》原创行业报道：2018年底时，德国经济部长Peter Altmaier曾在柏林举办的人工智能大会上公开向BBA发难，询问三大豪华品牌巨头什么时候才能造出有特斯拉一半性感程度的纯电动汽车，显然德国政府已经感到了焦虑，生怕向来领先的德国汽车工业就此被特斯拉反超。
如今两年过去了，尽管目前BBA的纯电动汽车产品体系并没有发生太大改变，像奔驰依旧只有EQC一款产品，但好在官方于近日宣布从明年起，4款基于EVA大型纯电动汽车平台的全新车型将陆续上市，此外更入门级别的MMA纯电动汽车平台也已经在开发中，可以说奔驰已经在全力向纯电动汽车领域进击了。
◆好戏明年上演
过去几年是纯电动汽车快速发展的阶段，其中无论特斯拉还是国内造车新势力都有了较为明显的发展势头，然而贵为传统汽车的领导者，豪华品牌在该领域进展迟缓，不管是较早推出的捷豹I-PACE(参数|询价)还是晚到的奔驰EQC、奥迪e-tron，产品吸引力并不大，市场销量榜上始终难觅踪迹。
事实上豪华品牌对纯电动汽车抱以迟疑态度并不难理解，尽管未来趋势是电动车的天下，但市场爆发及业务盈利时间点始终难以摸透，尤其对于奔驰来说，其在前几年才重新成为豪华汽车市场的销量冠军，在前期复苏阶段大力投入电动车并不现实。
不过随着近年来奔驰的行业领导地位重新稳固下来，以及各大传统品牌纷纷公布电动车发展规划后，纯电动汽车市场的发展已经提速，其中奔驰自然也坐不住了，于是近日官方在线上投资者及分析师大会上发布全新战略，宣告向纯电动汽车领域发起全新一轮进击。
根据规划，奔驰将推出两大全新纯电动汽车平台，一个是定位大型车级别的EVA平台，另一个则是专为紧凑和中型级别设计的MMA平台，其中前者将从明年起陆续上市4款新车，最早登场的是奔驰EQS，WLTP续航里程超过700公里，接下来还有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款，此外专为紧凑和中型级别设计的MMA平台也正在开发中，该平台车型将从2025年开始推出。
从纯电动汽车平台来看，奔驰的推进速度在BBA里不算慢，其中宝马对此依旧未有明确目标，至于奥迪前期将依托MEB平台推出入门级车型，更高阶的PPE平台则要到2023年才投入生产，因此奔驰要想抓住发展先机并不难。
另外根据产品规划，奔驰在前期将力推高端纯电动汽车，后期再逐渐渗透到入门级别，这般步骤与其燃油车布局规划基本一致，而从2021年到2025年这四年时间里，奔驰将会每年推出一款全新纯电动车型，产品布局速度算不上快，而这段时间的发展重点则大概是奔驰实现全系电动化的重要阶段。
其中，奔驰表示到2030年在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%，其中AMG系列、迈巴赫和G级都将从2021年开始陆续推出全新的电动化车型，给到市场更多选择。
值得一提的是，去年戴姆勒集团曾发布了“雄心2039”环保计划，官方目标到2022年在所有欧洲工厂实现碳中和；电动化汽车到2030年的销量占集团总销量半数以上；2039年则实现乘用车新车阵容的碳中和。在此愿景之下，如今发布的纯电动汽车规划可以说是进一步落实的行动指南。
奔驰是汽车的发明者，也是多年来行业的领导者，在看到如今纯电动汽车领军者是品牌新贵特斯拉之后，可以想到奔驰心里并不好受，因此当下公布的电动车规划是对特斯拉还击的开始。不过相对于现阶段特斯拉将发展重点放在二、三十万元级别市场上，之后几年奔驰的布局核心则是更为高端的E级和S级序列，未来市场是否愿意为高价的奔驰电动车买单这点值得关注。
◆挑战不容小觑
纯电动汽车除了在空间体验、动力等方面带来不一样的感受以外，更重要的是可以带来令人满意的智能体验，这也是目前特斯拉所为人称赞的特质。此外特斯拉还通过OTA升级来推送新功能、提升性能，像前不久Model 3(参数|询价)标准续航升级版开放在线激活后排座椅加热功能，费用为人民币2400元，这样的收费方式对于汽车消费层面来说不无革新作用，由此也再次看出了汽车软件系统的重要性。
为此，奔驰宣布将开发独立的汽车软件系统——MB.OS，该系统预计2024年发布，力求通过OTA升级、订阅服务等方式给用户更好的智能体验，此外到2025年，奔驰目标拥有两千万台实现完全互联的车辆，而其中互联业务也有望带来新的盈利机会。
尽管纯电动汽车是未来趋势，同时互联业务也能带来收入增长的可能，但就当下而言，纯电动汽车整体来看依旧不是一门好生意，任何一家全力投入的品牌都是以亏损财报示人，反之对于奔驰的大力投入，奔驰董事会成员马库斯·谢弗也表示“计划从2025年开始在新车型架构平台上实现可观的边际收益”，可见官方对于在短期内实现盈利亦无绝对信心。
再者，受今年疫情影响，全球汽车市场衰退已成定局，即便前9个月奔驰在国内依旧同比增长了8.3%至56.97万辆，但全球累计销量还是下滑了10.2%至154.9万辆。此外考虑到疫情对于未来几年的社会经济仍有冲击影响，奔驰方面对于利润增长目标也比较含糊，表示力求至2025年，在不利的市场条件下保持中等偏上的个位数增长，在强劲的市场则实现双位数的利润增长。
在此背景下，奔驰还计划到2025年通过削减支出、调整产能及降低人员成本，固定成本较2019年将减少20%以上；资本和研发支出较去年减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%，此外官方还提到了以上成本目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响，可见奔驰是下了决心要在电动车领域里取得快速发展，以捍卫其行业领导地位。
《我有车》总结：当下特斯拉的风头无两，一定程度折射出了豪华品牌在纯电动汽车领域的“不作为”，不过面对不可逆的电动车趋势，豪华品牌该补的课始终要补上，因此当下奔驰宣布推出全新纯电动汽车平台以及相应产品规划并不意外，就看新车发布后能否给到大家足够惊喜，满足市场对于奔驰作为豪华品牌领军者的期待。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
