2020年的北京车展比以往任何时候都来得晚，作为今年为止最具规模的一场车展，备受市场的关注。

东风雪铁龙此次带来了包括天逸家族，其中有搭载三擎四驱的天逸插混四驱SUV，还有天逸燃油版、旗舰轿车C6以及云逸、C3-XR两款C-Series潮享版车型。但是展台的C位并没有留给家族中在售的主力车型，而是留给了一款概念车，这款概念车也是专为此次展会从海外远道而来——它名为19_19，被称为“车界UFO”。前瞻的设计语言，让它自成焦点。

为什么在东风雪铁龙展台上的重要位置没有摆放刚上市的新车，反而将这款概念车作为焦点？我们在2020年9月26日的专访中得到了答案。

雪铁龙19_19概念车在2019年巴黎亮相，2020年北京车展首次在中国实车展出，这款非常具有未来感和设计感的概念车将会是今后10年间雪铁龙产品的设计方向。

并且很快，在2021年将会有一款全球重磅战略车型上市，也是首次应用了全新设计语言的一款车。

为迎接这款新车，股东双方已经做出了对雪铁龙品牌的三年品牌升级规划，并且有真金白银的实质性行动——拨款6000万专向资金用于助力品牌建设。

另外，PSA集团还延长了合资公司的合作年限，所以关于“雪铁龙目前在华发展遭遇困境”“母公司PSA集团或与东风集团合作终止，放弃中国市场”的种种不实传闻，自然不攻自破。

回归母品牌，打造行业舒适标杆

关于东风雪铁龙未来产品的设计走向，东风雪铁龙总经理任光说到：“所有的品牌都在外观和内饰上体现品牌风格，每个品牌有自己的DNA，雪铁龙的DNA就是大胆的创新以及追求舒适。所以，我们一定会坚持品牌调性、坚持品牌风格，在保持品牌风格的同时与用户的需求相互贴合。”

那么，产品如何在维持品牌风格的同时，又更符合中国消费者的需求？

在2019年东风雪铁龙推出的“元计划”时，就有一个明确的方向叫做“产品更中国”。那么，什么是“产品更中国”的实际体现？任总举了一个例子：“譬如说产品设计一般是有四个维度，必备装备、魅力装备、喜好装备以及基本装备。实际上这四个维度是车企开发产品的必选项。在车型级别定位准确之后，要结合不同的区域，在每一个维度上调整装备。中国市场车联网是发展得非常快的，由于车联网、智能网络的快速发展，更新迭代也越来越快，这个装备可能就会从魅力装备成为基本装备，或者成为必备装备。”

但是无论做出什么样的变化，东风雪铁龙回归母品牌，还是必须维持品牌风格一致，围绕“打造行业舒适标杆”的远景来做，但同样会兼顾市场的维度，其中就包括中国消费者的需求。

全面迈向电气化，并维持多样性

既然要寻求与中国消费者喜好的契合点，那么有一个很重要的方面是逃不开的，那便是电气化这个话题。

天逸PHEV是东风雪铁龙在成都车展上刚刚上市的一款新能源车型，也就是从这款车开始东风雪铁龙迎接其电气化的元年。任总表示，在2025年实现全面电气化，不光是东风雪铁龙的目标，也是雪铁龙在全球的新能源产品布局路径。在未来的电气化布局上，东风雪铁龙还会跟雪铁龙保持一致。

从技术的角度来说，任总提到，现在我们使用的两个平台CMP和EMP2，都能够做到油电共生的产品设计。这两个平台目前也是PSA和东风两个股东在技术共享平台开放上重点依托的两个平台。在未来不仅是PSA的力量，包括东风的研发力量，也同样会搭载在这两个平台基础上，为东风雪铁龙输入更多的产品。

关于纯电产品布局方面，任总谈到，其实在纯电的路径上，我们不是说每一款车都有纯电的版本，可能会在车型的级别匹配上做一些合理的安排。比如明年要上的新车，并没有做纯电的计划，但是做了MHEV的计划。比如我们的天逸是用的PHEV计划，这就是PSA在新能源路径上采取的几种解决模式。未来针对富康品牌以及一些产品口碑比较强的品牌，可能会借助东风和PSA的双方股东力量，进行纯电产品的开发。”

加强数字化建设，平移日产优秀系统与经验

迈向电气化，是在中国市场继续向前的必然选择。而另外一方面，便是数字化建设，这也是当下消费者非常专注的点。

东风雪铁龙在数字化布局和规划上有些滞后了，这一点也得到了任总的承认：“我们今年在这方面已经有了明确的方向，无论是在通路，触点模式，还是体系搭建上，都会作为一个非常重要的项目去推进。而且我们也会跟行业内的标杆企业做对标，包括在我们东风内部，像日产这样经营的非常好的企业，会借助他们成熟的经验和系统进行平移，来打造我们的数字化模式。”

制定未来规划，做好双向服务

“服务”一词给人最直接的反应就是为客户做好服务，而所谓双向服务的另外一向实际是做好经销商方面的帮扶。

“我们在制定未来计划的时候，将所有需要解决的问题做了优先顺序。排在第一的是我们的用户，既包括保客，也包括潜客。如何让用户更加理解、支持和喜欢品牌，这是需要优先考虑的。”

第二优先就是网络。众所周知，经销商应该是主机厂最重要的资源之一。一直欣慰的是东风雪铁龙的经销商对品牌的热爱和忠诚度是很高的，虽然很多投资人目前正在经历非常大的压力，但他们对东风雪铁龙一直不离不弃。现在东风雪铁龙在网络上制定了很多实质性的帮扶计划，包括一店一策措施。而且在四季度以及明年，更是制定了更加有针对性的，对经销商盈利性有更多帮扶的计划。

另外，从去年东风雪铁龙就开始推行双品牌策略，也在逐步地显现出效果。有很多经销商借助于双品牌策略达到了两方面的提升，一是达到了售后产值的提升，另一方面达到了销量提升。而且目前做双品牌经营的网点经销商，都是非常优秀的投资人，他们可以在困难期实现双品牌的抱团取暖，这点也是非常重要的。

最重要的一点在于，目前股东双方对于网络的态度已经达成了高度一致，都认识到了网络的重要性。那么如何支持网点、帮助网点，一起共度难关？现在已经提升到非常高的层面。

履职两年，东风雪铁龙的改变

2018年9月27日这天，任光正式出任东风雪铁龙总经理一职，在2020年北京车展任光接受本次采访的第二天，恰巧是他任职满两年之际。两年的时间似过得飞快，业绩表现虽有不尽如人意的地方，但不可否认的是雪铁龙品牌已经悄然改变，这是值得欣慰的。

任总表示：“第一点，我认为这两年我们整个团队凝聚力在提升，包括对于品牌的理解和工作方向上，大家都能达成一致。疫情期间回到法国的肖总，包括现在市场部的负责人尼古拉，大家对于品牌的热爱，对东风雪铁龙和团队名誉利益的保护，这是我觉得挺欣慰的一点。”

“第二点，我们在方向上还是做了一些坚持。我们从17年提出回归母品牌以来，一直说这次转型是非常痛苦的，而且难度也是非常大的，压力也是非常大的。因为既赶上了我们回归母品牌转型期的调整，又碰上了之前没有预计到的市场下滑表现，甚至包括今年的疫情。但是我们认为这种转型是必须的，中国市场不缺车，不缺性价比多么高的车，但如果要在市场长期存活下去，一定要有品牌辨识度。所以，在这一点上我认为我们没有摇摆，我们还是坚定地围绕着给中国消费者提供真正的雪铁龙产品在努力。”

任总又谈到了第三点，而这第三点我认为是对东风雪铁龙过去所经历种种的一个经验总结，他说：“实际上，在市场表现不佳的同时，有很多问题变得明朗了。无论是对于品牌，还是公司，大家对很多问题的认识达到了高度统一，这会让今后决策从效率、方向正确性以及规则改变上都会发生一些变化。我觉得，这个结果能够让我们真正了解到正确的方向，收获经验，这也是一个很难得的过程。”