有人将"蜂巢能源"形容为魏建军在汽车领域的"二次创业"，这种说法从2018年12月长城汽车发布的那份公告开始，长城汽车以对价人民币1.64亿元及4770.07万元出售123项公司专利、非专利技术资产及部份资产给蜂巢能源及蜂巢能源保定分公司。

2019年的IAA，蜂巢能源在法兰克福发布高速叠片工艺和自己的欧洲宣言，再到刚刚结束的2020北京车展，它的无钴电池产品家族全球首秀。

动力电池，接下来新能源汽车时代的核心技术，可以预见各家车企会打的刀光剑影。尤其是，前几天特斯拉刚刚搞完自己的电池日，要进一步应用无钴电池，再有比亚迪如今的刀片电池车型供不应求。

于是，我们想看看特斯拉和长城汽车的电池谁更强

国庆期间，国产特斯拉Model 3(参数|询价)又一次把价格调下来，本质上的原因就是应用了由宁德时代生产的磷酸铁锂电池。

不过，不论是特斯拉电池日还是国产特斯拉Model 3的再次调价，都没有过多的展示特斯拉磷酸铁锂电池的技术参数，根据目前掌握的消息，实际上关键信息只能汇总如下：

1. 2020年6月份，宁德时代曾宣布该公司准备开始生产无钴电池，价格比传统NMC电池便宜10%左右，使用寿命200万公里；

2. 特斯拉电池日上，强调了高镍趋势，镍和锰的比例大概是3：1；

3. 调价前后的特斯拉Model 3身上也有一些反差，整车质量都在1614Kg的前提下，电池容量从52kWh提升到55kWh，提升5.5%左右，NEDC续航里程从445公里提升到468公里，提升4.9%左右。

鉴于上述这些已知信息，再来看目前的蜂巢能源的无钴电池产品：

1. 蜂巢能源的无钴电池平台分为E平台和H平台，E平台的无钴电池，将成为磷酸铁锂电池的替代，H平台的无钴电池，将成为类似811的高镍三元电池的替代。E平台容量计划在2021年做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平台2020年容量180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

2. E平台目前诞生的两款无钴电池产品，分别是90Ah无钴电芯（标称容量）和115Ah（标称容量）无钴电芯。两款电芯循环寿命可达到4000次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%，降低17%的成本。

3. H平台目前的两款产品分别是115Ah无钴电芯（标称容量）和226Ah（标称容量）无钴电芯， 115Ah无钴电芯当前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%。226Ah电芯，当前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升1.7%、寿命延长50%、成本降低12.5%，最高续航里程突破800公里。