得益于平台化生产的普及，如今汽车厂商研发新车的时间和成本都大幅度减少，而随着市场竞争的愈发激烈，越来越多车企在原有车型基础上衍生出“中杯”、“大杯”、“超大杯”车型，以覆盖不同价位的消费者购车需求。其中在“容量划分”这方面做得最出色的无疑就是奇瑞与它的子品牌们。

之所以选择奇瑞，共有两个原因。首先是奇瑞是目前子品牌最多的厂家，其中捷途主攻入门性价比路线、奇瑞汽车主打中端家庭实用路线、星途主打高端小资路线，三种不同取向使得它们在设计方面有着较大出入；其次是紧贴目前火热的SUV市场，旗下捷途X90(参数|询价)、瑞虎8 PLUS(参数|询价)、星途TXL(参数|询价)车型，虽然它们都有着同款动力总成，但价格区间跨度却超过10万元。这使得不少消费者不知道如何选择，那么今天就将三台车都放在一起进行对比，看看他们各方面的差距值不值得付出更多钱去购买更贵的产品。

外观对比

俗话说“看人先看脸”，对应买车就是外观颜值能否给人留下深刻印象，让消费者有进一步深入了解的冲动。首先来看捷途X90，该车从去年发布之后，在今年9月份就进行年度改款，新车外观看起来更加年轻时尚，也更加符合当下消费者审美需求。前脸采用徽城翘楚设计语言，引擎盖上凸起两道线条富有力量感，六边形网状进气格栅更加彰显运动氛围。下方雾灯区域采用和瑞虎8(参数|询价)相同的四点式造型，有效增添整车精致度。

瑞虎8为了与荣威RX5(参数|询价) PLUS、长安CS75 PLUS(参数|询价)等一众“超大杯”车型去竞争，推出瑞虎8 PLUS车型。新车在外观上与瑞虎8进行有效划分，整体看起来更加有个性，采用最新家族LIFE IN MOTION 3.0设计语言，中网换装为由上至下的扩散式设计，并在每个格栅中间加入点状镀铬进行点缀，令人感到有意思的是，只需要定眼观察中网几秒钟，就会感觉中网呈现一种立体视觉观感。下方梯形保险杠使用镀铬装饰进行环绕，雾灯换装条形样式并在周围加入镀铬饰条点缀，无论精致度还是气场营造方面，我觉得瑞虎8 PLUS对比捷途X90要更胜一筹。

与捷途X90、瑞虎8 PLUS不同，星途TXL第一眼看过去会有种这车是电动车的错觉，前脸没用明显的中网设计，而是采用大量横向线条将进气格栅融入进去，使得整车一体性观感强烈。上方星途英文标识“EXEED”被镶刻在中间黑色钢琴烤漆饰板当中，内部带有呼吸灯，每次解锁车子都会感受到隆重的仪式感。作为三台车当中定位最高端的车型，星途TXL的确在外观设计上与另外两款车型拉开了差距。

内饰对比

2020款捷途X90用上双联屏设计以及触控式空调面板，其实这套设计语言与瑞虎8车上同出一辙，好处是能最大程度避免犯错，适合大多数消费者选车口味，但遗憾的是新鲜感不足，容易出现审美疲劳。

来到瑞虎8 PLUS车上，因为是“PLUS”版车型，所以内饰细节位置需要做出更多改变，比如双联屏设计取消了“遮阳帽”设计，看起来更加简洁，贯穿式空调出风口也让内饰显得更加高级，另外门板位置以及A柱扬声器都加入装饰件进行覆盖，整车无论从观感还是触感来说，对比捷途X90有着不小的提升。

星途TXL内饰，大体结构上与前两款车类似，依旧采用双联屏+触控式空调面板的三屏设计，整体科技氛围浓郁；空调出风口却采用多边形设计，在视觉高级感方面感觉不如瑞虎8 PLUS；但车内多个位置采用了氛围灯，夜晚高级氛围突出，并且做工用料方面都比瑞虎8 PLUS要有质感，果然没有花钱的不是。

空间对比

星途TXL：4780*1885*1730mm，轴距为2800mm

瑞虎8 PLUS：4722*1860*1745mm，轴距为2710mm

捷途X90：4840*1925*1780mm，轴距为2850mm

我们将三台车数据一一列举出来，发现捷途X90在尺寸方面较为出众，而这一优势则直接体现在车内空间表现方面，捷途X90第三排座椅腿部空间明显要比另外两车要更加宽敞，可用性更强。而瑞虎8 PLUS与星途TXL第三排更多是应急需要，1个小时以内的短途出行还可以忍受，超过1个小时容易引起第三排乘客的抗议。另外，捷途X90与瑞虎8 PLUS支持6座、7座两种座椅布局选择，而星途TXL只有2+3+2的7座布局，对于没有7座硬需求的消费者来说，6座车前7年可以免除2年一检的麻烦，显然更值得考虑。

驾驶感受

如果说外观内饰还有些差别的话，那么来到动力总成方面，这三台车之间可以说是复制粘贴般的关系。它们均搭载奇瑞自研的1.6T发动机，最大马力197匹，峰值扭矩290Nm，匹配7速双离合变速箱。因为三台车都是家用型SUV，所以能感觉到工程师尽可能将动力输出往舒适方面去靠。轻踩油门，车速会循序渐进爬升，变速箱也很快升到最高档位以保证燃油经济性，在中段超车加速时，深踩油门，车辆也会很乐意拔高转速来保证动力的持续输出。整体而言动力足够日常使用，7速双离合变速箱行驶时也没有太多存在感，平顺性处理的不错。

底盘滤震方面，三台车处理震动的效率与它们各自对应价格成正比，捷途X90因为起售价较低的原因，通过较大颠簸路面时悬挂阻尼较硬，容易加速乘客疲劳感。而瑞虎8 PLUS和星途TXL两者表现接近，路面细碎震动处理和隔音表现都可圈可点。

总结

这三台车摆在一起，别的不说，单看内饰就很难将三台车的定位区分开来，而且外观设计也是仁者见仁，贵的不一定能得到消费者认可。这种差异化接近的造车思路一方面能让捷途X90拥有超高的性价比，只花一半的价钱就能体验到高端车型70%的用车感受，对于入门消费者来说无疑是好事，但相对而言，高端星途TXL却没有明显区别于低端产品的车型特征或卖点，对于花更多的钱想体验与众不同的消费者来说不是一件好事，也间接伤害了星途这个高端子品牌定位。所以，奇瑞应该考虑这三台车各自所针对的目标人群，再做出合理的产品划分，或许这样才能带动高中低三线全面发展。