过了十一小长假，最让人难受的绝不仅仅是过年之前再无假期，而是越来越冷的天，和即将雨雪交加的难行路。各位看客，要是家里有轿车和SUV的小伙伴，该把轿车收起来让SUV驰骋吧。要是你还没有车，那么要不要考虑一下足够硬派、30万以内越野无敌的TA。

如果你觉得，30万的价格，非承载式的车身，加上多年以来在越野圈的地位中，谁能担此重任？若你想到了三菱，那应该也是越野圈的老炮了。之前一直都是号称“山猫”的三菱帕杰罗(参数|询价)天下，八九十年代的越野车王者却从第三代开始，使用了承载式车身，这一点真是让人难以接受。虽然越野的基因还在，可是已经不是一只能在任何路况都为所欲为的“山猫”了。

有困难就有办法，三菱的另外一款车品叫做“小山猫”的帕杰罗Sport车型开始走红，国内人更倾向于称呼Ta为帕杰罗·劲畅(参数|询价)。

首先最大的不同，就是Sport版本依然沿用最初的非承载式车身，而其他的机械核心配件则是和之前的“大哥”帕杰罗共用。当然，还保有越野的基础大梁，这在整个车身刚性和底盘刚性两方面从来都不服汽车圈竞争者的帕杰罗·劲畅，更是成为了最高强度独立悬架结构的市场标杆。

四驱绝对是越野车的必备品，所以与帕杰罗共享第二代Super Select 4WD的超选四驱系统，在中央差速锁上沿用了粘性联轴节与牙签式差速锁组合。这种四驱不同于一般的四驱系统，粘性联轴节可以更快速的向后轮提供扭矩分配，天生小巧的TA，嵌入中央差速锁中能够在扭矩分配效率与锁止效率方面变得更加纯粹。

没有后桥差速锁的越野车不纯粹，所以帕杰罗·劲畅也配备了，反而是TA的“大哥”帕杰罗在这一点上需要选装。要知道，如果没有这把锁，那么脱困能力和时间上，真是会让人大跌眼镜。不过帕杰罗·劲畅也有不那么优秀的地方，比如多连杆的悬挂就没有独立悬挂在脱困能力上那么出色。只是在城市道路行驶当中，却觉得有了一份稳定感。