说起北京现代这个品牌，相信大家一定不会陌生，因为不管是生活在北京的朋友还是来到北京旅游、办事的朋友都知道，北京的出租车就是现代伊兰特。多年以来现代伊兰特一直在出租车市场上占据着很大的份额，并且现代伊兰特也凭借着出色的产品力和耐用性赢得了的哥的姐的一致好评。同时，也受到很大一部分家用用户的称赞。

然而近几年，随着汽车市场和疫情的多重因素，北京现代在紧凑级家轿市场的产品表现并不是很好，其推出的悦动(参数|询价)、朗动等产品在定位上也并不清晰。所以，为了再一次冲击市场，也为了伊兰特能继续发挥它的产品力，北京现代又再一次推出了第七代伊兰特。
2020年北京车展已经拉开开始。在北京现代的展台上，基于i-GMP平台打造的第七代 伊兰特亮相，并且公布了新车预售价10.98万-14.58万元，同时新车预计10月份正式上市。

第七代伊兰特有前景？
从价格上看，目前北京现代已经给出了10.98万-14.58万元的预售价格，而这一价格的公布也引起了很多网友的不满。首先在价格方面，10.98万元的起步售价相比老款伊兰特的9.88万在价格上高出了1.1万元，其次，十代伊兰特比现款现代悦动的8.49万高出了2.5万元。
其次在动力方面，第七代伊兰特并没有给出惊喜。据悉海外版第七代伊兰特将会有2.0L车型和1.6L混动车型可选，而此后国产版的伊兰特还是将继续沿用1.5L发动机和1.4T发动机，其最大马力分别是115匹和140匹。

而传动部分，1.5L车型将搭载CVT无级变速箱，而1.4T车型将匹配一台7挡双离合变速箱。由此看来，第七代伊兰特虽然在外观的设计足够前卫，但是其定位还是一台以舒适出行为取向的家用轿车。如果你对动力和驾控有追求，那么这款车并不适合你。
最后就产品的定位，北京现代在布局上过于紧密，瑞纳(参数|询价)、悦纳(参数|询价)、悦动、领动(参数|询价)、逸行(参数|询价)、菲斯塔(参数|询价)的终端售价差距也不是很明显。而10.98万元的第七代伊兰特在价格上又与前面提到的几款产品高度重合。所以，在这样的情况之下，北京现代也只能有所取舍，不然就会导致旗下的紧凑级产品自相残杀，谁也不能成为市场上的爆款。
与此同时，我们都知道，随着国内自主品牌的快速发展，不管是长安、吉利、比亚迪还是长城、奇瑞。这些自主品牌旗下都具有产品力非常强的产品与之抗衡，再加上本就市场走下坡路的北京现代并没有像样的产品力，使得高调进入市场的第七代伊兰特并没有优势。
十代索纳塔(参数|询价)表现失望
为什么说第七代伊兰特不会有太明显的改变呢？其实对于这种说法是有根据的，毕竟十代索纳塔的表现就是如此。通过数据我们可以看到，2020年8月份，第十代索纳塔单月销量仅仅为3664台。要知道，在上市之前包括上市之初，关于第十代索纳塔的销量要火的声音，可以说不绝于耳。
但是，北京现代第十代索纳塔虽然采用了“低价入市”的策略，但是依然难以逆势反击。更何况，对于北京现代索纳塔而言，九代索纳塔基本上毫无存在感。在这种情况下，十代索纳塔如果想要逆势反击，只能通过更多的声量来引发足够的关注。当然，销量不高也并非是产品的定位问题。
第十代索纳塔在产品力方面也存在问题。比如说，它在外观造型方面就受到比较大的质疑。作为一款中级车，它过于“个性”的前脸，加上略显“臃肿”的身材，让它在造型方面都不是很讨喜。此外，1.5T车型匹配7速干式双离合变速箱，也让这款车低价入市的优势，基本不存在了。毕竟，如今的中国消费者对于7速干式双离合变速箱的接受度还是比较低的。
第十代索纳塔竟然“中美区别”对待
不仅如此，在第十代索纳塔上市之后，有权威媒体对其进行了拆解，结果发现，国产第十代索纳塔的后防撞梁竟然是塑料材质的，仅有0%的玻璃钢。消息一经发布，就引起了行业的广泛关注和部分网友的质疑。

据了解，第十代索纳塔后排座椅靠背竟然没有钢板。这里需要提出的是，后排座椅配备钢板的目的，是为了更好的保护后排消费者。比如说，如果发生撞击等，后排乘客受到的撞击力度较大，这种钢板能在一定程度上，减缓冲击力，从而较好的保护后排乘客。但是，作为一款被寄予厚望的中级车，第十代索纳塔在这方面，让人大跌眼镜。

更让人难以接受的是，北美版索纳塔的后防撞梁却用的是钢防撞梁。在中国消费者日渐成熟的情况下，在国内市场本来就不太受欢迎的北京现代，竟然还是采取了“中美区别对待”。可以说，这在一定程度上已经注定了，这款车不会大卖。
写在文末
综合来看，第七代伊兰特虽然很高调的亮相，但能否突出重围，帮助北京现代实现销量的提升，仍然是个未知数。同时，即便是第七代伊兰特选择同样用低价的方式打入市场，仍然要保证它应有的配置，不要因为价格而“减配”。
毕竟，在在第七代伊兰特之前，同样走年轻运动路线的菲斯塔和起亚K3(参数|询价)在销量上都已经腰斩。所以，还是希望厂家不管在产品定位上还是价格的诚意上，基本的配置上都多替用户考虑，且不可“偷工减料”。