兜兜转转，英菲尼迪为何回到了起点？

2006年入华的英菲尼迪，于2014年才跟东风汽车成立了合资企业，同年主力车型英菲尼迪Q50L(参数|询价)车型亮相。在过去的岁月里，英菲尼迪不是没有辉煌过，2014年英菲尼迪国产当年就实现了3万台的销量，2017年英菲尼迪更是卖出了4.8万台车型，然而情况急转直下，兜兜转转，如今英菲尼迪又回到了自己的起点。

兵败如山倒，英菲尼迪自己都放弃了？

但是不同于刚刚入华的时候，如今的英菲尼迪寒了绝大多数经销商的心。入华已经有6年的英菲尼迪，现在却还是只有两款车型的布局，一款中级轿车Q50L、一款中型SUV车QX50，产品布局少，竞争力自然就弱。更何况，今时不同往日，英菲尼迪刚刚入华的时候，很多人抱着赌一把的心态入手英菲尼迪，但是如今人心涣散，兵败如山倒的英菲尼迪日薄西山。

眼下的英菲尼迪，Q50L市场优惠幅度达到了6.5万元、QX50市场优惠幅度达到了7万元，也就是说英菲尼迪这样的豪华车型，性价比已经堪比丰田了。即便这样，销量还是岌岌可危，品牌形象和品牌溢价能力也被消磨殆尽。当然了，英菲尼迪自己也都放弃了：英菲尼迪推出了全新的“Nissan-plus”品牌战略，从豪华品牌到日产PLUS，英菲尼迪的豪华梦碎了。

特立独行，英菲尼迪下的是一盘死棋？

特立独行，用来形容英菲尼迪再合适不过。明明是日系豪华品牌，英菲尼迪走的却是北美风格，用的却是德系高端之路。其实时隔多年，现在看看英菲尼迪的设计并不过时，无论是Q50L还是QX50，设计都算是豪华车型中的佼佼者，但是内饰设计却是一塌糊涂。

英菲尼迪Q50L内饰毫无豪华质感可言，这也恰是北美市场的一贯风格。但是当年英菲尼迪讨好美国市场是多么用心，但是在国内市场却是敷衍了事。

另外，英菲尼迪Q50L用的还是德系高端动力。2.0T+7AT动力总成源自奔驰，也正是奔驰上一代的动力总成，说实话，奔驰这两年在动力上并没有什么进步，只是不断在燃油经济性上做文章。英菲尼迪Q50L这样的动力总成放在现在并不过时，只是养车费用真的是奔驰原汁原味一样不便宜。

英菲尼迪Q50L的问题主要集中在两个方面，一是发动机大面积故障，发动机异响、发动机漏油（奔驰特色）、发动机故障灯亮，发动机缸体破裂，在这面前各种车身附件问题已经不叫事。颇高的故障率以及高昂的修车费用，英菲尼迪真的是让大家绝望。

写在最后

国内市场不是没给英菲尼迪机会，但是错失良机的英菲尼迪真的不堪重用。如今东风英菲尼迪在国内市场品牌力沦丧，管理层频频出走，销量萎靡，而新车布局要到2023年才有新动作。说实话，英菲尼迪还是自己体面吧，要不等别人帮他体面，那就不好看了。