【开篇导读】

说起来有点不可思议，再有一个多月的时间，我们的大东北就要入冬开始供暖了！每年到了这个即将入冬的时节，咨询车探想要买SUV的粉丝是最多的。毕竟在漫长的冬天，当我们每天都要面对冰雪路面的考验时，拥有一辆靠谱的四驱SUV就显得至关重要。就在前几天，车探和大家预告了一场广汽丰田威兰达(参数|询价)的试驾活动，和预料中的一样，活动预告一经发出，就吸引了很多想要在入冬降雪之前入手一辆城市四驱SUV的车友。

这场威兰达顾客体验试驾活动为大家带来了U型弯道、不等距绕桩、交叉轴、滑轮组脱困等多项丰富的体验项目，模拟了生活中最让我们头疼的一些复杂路况。作为今年才刚刚上市的全新车型，这场试驾会就像是一次随堂测验，而主角威兰达用自己的强悍实力征服了车探和在场的车友们，并交出了一份成绩相当优异的答卷。在车探心里，通过这次考验后，威兰达作为“20万元级城市四驱SUV的首选”这件事，就已经实锤了。

颜值测试：亦刚亦雅，全家老小都说好，优秀！

初见威兰达，你一定会被它威风凛凛的气质所吸引，前脸的视觉冲击颇强，尤其是雾灯处的棱角，配上两侧扁平的LED灯组，以及蜂窝状的熏黑进气格栅，无处不展现着年轻和活力的气息。

威兰达的整体车身设计采用了切削式的多边形设计，一眼看上去肌肉感十足。车身侧面采用凌厉腰线设计，关于车尾部分的造型上，则是利用镀铬饰条将两个尾灯融为一体，形成贯穿式的设计，狭长的C字型尾灯组使整车显得更具精致感。

不得不说，威兰达其颜值最讨巧的地方在于，它并没有用力过猛地把所有的目光全数锁定在年轻消费者群体，而是用精致且优雅的细节去碰撞硬朗运动的元素，从而让各个年龄段的消费群体都为它亦刚亦雅的高颜值外观所倾倒。

动力测试：输出强劲，过弯稳定，优秀！

“日常驾驶平顺，空间够用，燃油经济性优异”是很多车友购车时的第一诉求，总的来说就是“开车省心、用车省钱”。而本次试驾会的主角威兰达，全系共有两种动力系统可供选择，分别是2.0L汽油版和2.5L双擎版。其中2.0L汽油版所搭载的发动机热效率高达40%，匹配模拟10速CVT变速箱，综合工况油耗低至5.7L/100km。而2.5L双擎版采用热效率达到41%的2.5L发动机以及最新的THS II混动系统，综合工况百公里油耗低至4.6L。不难看出，威兰达作为一款体格不小的四驱SUV，油耗表现却极为突出，光是这个点就已经很吸引人了。

在低油耗之余，威兰达还保证了充沛的动力储备。在试驾现场，威兰达线性、灵敏的动力表现让不少人感到惊喜。在体验U型弯道、最小转弯半径和Y型路的科目时，威兰达无时无刻都在展示其易于驾驶、操控随心的“驾值观”。在每一次出弯后轻踩油门，威兰达就好像可以识破你的驾驶意图，继而恰如其分地将动力完美反馈，更难能可贵的一点是，在充沛动力爆发的前提下，也没有让人有不适的窜动感，把动力输出梳理得井井有条，这种平顺的驾驶感受深得我心。

提到转向过弯这件事，很多消费者都会不自觉地对SUV的操控带起有色眼镜来，但是当亲自驾驶过威兰达后，你会发现，别看威兰达有个稍显硬朗的庞大身躯，其实它的最小转弯半径只有5.5米，而且其转向系统采用了与八代凯美瑞(参数|询价)相同的“齿条辅助EPS”，使电动助力更快地传递到两侧的方向轮，方向盘转向力度适中，没刻意做轻快或沉重的手感，对新手十分友好。

威兰达的底盘悬架配置优势十分明显，基于TNGA-K中大型车平台，后悬架采用双叉臂式独立悬架，在提供了更好的乘坐舒适性的同时，也大大提升了行驶的稳定性，转弯时车身侧倾抑制出色，在以中速转弯时车身也没有明显的侧倾，尾部表现灵活，过弯顺畅，就算是高速过弯也能给到驾驶者足够的信心。

虽然身处平原，但是我想大家和车探一样，每天上下班的必经之路一定有几段快速路高架桥，那么爬坡能力就必须列入我们的考察范围了。威兰达的爬坡能力就让现场观众眼前一亮。车探试驾的2.0L科技四驱版威兰达，通过驼峰桥时，在上坡辅助系统加持下，处于陡坡的威兰达可以保持2-3秒静止不下滑的状态，之后踩油门便带来澎湃的动力输出，轻松通过陡而高的驼峰桥路面。如应付城市路面及一些特殊的爬坡路况显然是绰绰有余了。

性能测试：多路况从容面对，安全感十足，优秀！

为了充分满足大家不同的驾驶需求，威兰达还全系提供“DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱”共三套四驱系统可选。

DTC智能四驱可以对前后轮扭矩进行100:0-50:50无级分配，能满足大部分用户对四驱的需求，就算是大东北的雨雪湿滑路面，搭载该四驱系统的威兰达都可以从容面对。

而DTV动态矢量四驱可以看作是DTC智能四驱的进阶版本，最大的区别是在后桥上加入了两个电控耦合机构，以此来实现左右后轮动力的无级分配，也就是说除了前后轮扭矩可以按照50∶50的比例分配之外，两个后轮还可以按照0:100-100:0的比例进行分配，让其具有脱困能力更强的特性。

双擎版本的E-Four电子四驱系统采用独立后驱电机，能使得前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力超越了前轮，从而带来后驱车般的驾驶体验。该四驱系统可以在过弯时提供更强的稳定性，同时起步加速也更加顺畅。

在试驾现场中，威兰达的三套四驱都表现出了各自的强大实力。尤其是当车探驾驶搭载DTV动态矢量四驱系统的威兰达通过滑轮组脱困项目时，车辆三个轮胎均处于打滑状态，凭借着DTV动态矢量四驱系统，在第一时间就锁止了打滑的轮胎，并将动力瞬间传输到有附着力的轮胎上，从而轻松脱困，整个过程一气呵成。

而在体验交叉轴项目时，车探就连紧握方向盘的手都能感觉到动力的反馈。当一侧车轮附着力低或完全悬空时，附着力更好的一侧后轮精准感受到了四驱系统分配的扭矩，只需轻踏油门，通过交叉轴不费吹灰之力。此外，威兰达在车身承受巨大扭力的情况下，车门依然能保持正常开合，展现出了威兰达车身的超高强度。

尽管长春的天气已经逐渐转凉，但不得不说，这一次威兰达的试驾活动真的让车探和现场的车友都玩得很过瘾。在交叉轴、驼峰桥、滑轮组这些模拟极端路况的项目中，威兰达的通过表现和脱困表现让人惊奇；行驶在U型弯、Y型路时，威兰达充沛的动力输出和稳健的操控带来的安全感，让人舒心。这也让现场的众多车友下定决心要选择它。

车探说：请把“20万买城市四驱SUV首选威兰达”打在公屏上！

颜值在线，并同时兼顾驾驶质感和超强通过性，有这些优势拿在手上，我想车探将威兰达定义为“城市四驱SUV的标杆车型”一点都不为过。面对复杂的路况，四驱系统赋能的威兰达总能从容面对，带来百分百的驾驶安心感。如果你正在寻找一款能陪你跨越各种复杂路况的城市四驱SUV，把目光锁定在威兰达身上就够了。