在上个世纪六十年代，各国都发展出了不同派系的运动型汽车。如以英国为代表的roadstar和Hot catch，意大利为为代表的supercar和GT型。而美国也因广袤平坦的地形，发展出了以直线加速为代表的muscle car车型。

肌肉车（Muscle car）定义：美制，双门，大马力，高性能跑车。在六十年代时，肌肉车百花齐放，其中以福特Mustang(参数|询价)、道奇charger、雪佛兰Chevelle为代表。

尽管muscle car相比欧洲一些性能车价格便宜，但在二战后经济刚刚复苏的美国年轻人来说，负担一辆muscle car还是有一定困难。就此pony car（小马车）应运而生。

1960年代初期，福特公司副总裁兼总经理Lee Iacocca设想了一种针对年轻市场，基于紧凑型Falcon的运动型汽车。福特公司以极短的时间和低廉的成本开发了产品，并于1964年4月17日在世界博览会上推出了1965年的mustang。Pony car相比muscle car并没有夸张的性能，但更大的空间及更运动的驾感受及低廉的价格一经上市就收到市场的一致好评。福特计划第一年销售10万辆，但经销商在第一天就售出22,000辆。就此mustang在市场中脱颖而出。严格来讲，mustang在不算真正意义上的muscle car,所以福特将这款全新的车型称为pony car(小马车)。

开山鼻祖

福特将最初的mustang作为1965款推向市场，尽管福特对1964年8月以后制造的mustang进行了几次更改，但那时福特已经售出了12万辆mustang。爱好者将早期的mustang称为“1964½”型，而同年八月份后的mustang则是“ 1965”型。mustang同时推出了敞篷车和掀背车的车身样式。多种选择使消费者能够将野马配置为从经济型车型到赛车车型的任何配置。1965年款（包括“1964½”）的总销售量为681,000，几乎是福特预测的七倍。

最初的发动机阵容包括2.8升L6，4.3升V8和6.4升V8，其最高功率分别为106马力、166马力和289马力。在65年代后期，这台直列六缸机被扩大到3.3升。这台小改款野马一直销售到1966年，同年3月1日，福特制造了第一百万辆野马。

1967年，福特对mustang进行了首次重大改动。汽车的长度，宽度和重量都有所增加，主要是为了能够安装排量更大的发动机。新款6.4升的V8产生了335 匹的马力，取代了289 匹的最高马力。并且内饰和外饰都进行了修改。对于赛车版本，福特提供了7.0升的Cobra Jet V8发动机，额定功率为335 匹，扭矩为597牛米。

1969年，mustang变得更大了，长了96.52MM，宽了12.7MM，而2743.2MM的轴距却没有改变。福特放弃了4.3升发动机，取而代之的是5.8升V8。新款车型通过了Mach和Boss认证。Boss 302的制造满足了Trans-Am赛车的生产要求，而Boss 429根据NASCAR的规定，将375马力， 7.0升的发动机投入了街头使用。随着销量的下降，福特对1970年的车型进行了重新设计，使其看上去不那么激进。1969年，销售额下降到不足30万，到1970年下降到20万。

1971年，福特mustang获得了更大的尺寸和更大的体积，并且新的支撑式后窗使其轮廓与早期的野马截然不同。在上世纪七十年代中东石油危机的背景下，随着排放法规越来越严格，美国人远离了大排量车型，大排量发动机逐渐淡出人们的视野。福特不仅将7.0升和6.3升发动机取消，而且将5.8升V8发动机的最大马力由253匹下调至179匹。到1973年，野马的重量达到1.6吨，比1965年的野马重0.5吨。销售额继续下降。除了通用汽车和福特汽车，大多数汽车制造商在当时都抛弃了他们的pony car，但是福特却剑走偏锋。

1974-1978：惊艳之作

1974年，福特汽车推出了Mustang II，这是一款微型车，基于可扩展的Pinto平台，可以作为掀背式两厢车使用。第二代车型完全取消V8发动机，取而代之的发动机是2.3升L4和2.8升V6。福特将mustang II定位为高档经济型汽车，其中以豪华主题的Ghia为首。Mustang II于1973年秋天上市，正好赶上石油禁运。正可谓来得早不如来得巧，1974年，mustang II的销量飙升至386,000台。当代该车获得了压倒性的好评，mustang II赢得了MotorTrend的1974年度汽车奖。

随着1974石油危机的逐渐缓解，美国人把视线重新投回到了大型汽车上。福特似乎也意识到一台Pony car上不可或缺一台大排量发动机，在墨西哥研发部门的协助下将一台5.0升V8发动机重新搭载回mustang，这台发动机可以产生142马力。而福特提供的谢尔比眼镜蛇（Cobra II和King Cobra）车型即使不是特别快但也非常引人注目。在1975-78年间，每年的销售量不超过200,000台。到70年代后期，人们已经准备好真正的mustang回归，但福特其实已经将其交给了他们。

1979-1993年：实用为先

1979年第三代mustang基于名为Fox的新平台，与福特费尔蒙特轿车共享。新mustang提供掀背式和敞篷式两种版本。动力方面，依旧提供一台2.3升L4发动机，具有自然吸气（88匹）和涡轮增压（132 匹）形式，2.8升V6，3.3升L6，和5.0升 V8。福特在80年代用4.2 升V8取代了5.0升，当时恰逢第二次石油危机。当5.0升V8凯旋而归时，福特放弃了82年令人诟病的2.3T车型（据悉是因为涡轮润滑问题）。

随着汽车制造商对排放量调整的掌握，真正的性能又回到了野马的阵容中。改进后的2.3升涡轮增压发动机于1983年问世，缺席了十年来敞篷mustang也再次回归，以及新的3.8升V6取代了旧的L6，V8车型的动力也高达175马力。1984年推出了限量版的Mustang SVO，配备175马力的2.3T发动机（后来为205马力）和经过改进的悬架，具有可调节的Koni减震器。全新的1985 5.0升发动机提供了210 匹的功率，并在1986年将其化油器版本发动机升级成了电喷发动机。

1994-2004年：本心依旧

福特的调查显示，野马迷们希望在车辆上找到更多辨识度高的的野马元素，因此1994年mustang外观线条变得更加硬朗，像前大灯也变得更接近于长方形，另外三竖条组合的尾灯也终于再次回到了野马身上，并且为了纪念1999年野马诞生35周年，福特还在1999年生产野马的前翼子板上贴上了“35周年纪念”的徽章。

新的野马基于增强版FOX平台打造。悬架经过微调，行驶质感相比之前得到的明显的提升，尽管部分用户对它的转向不足感到遗憾。好在动力上，这一代mustang有了明显的提升，此前的2.3T发动机被取消，随之更换的是一台3.8L的V6发动机，匹配5速手动变速箱和一台4速自动变速箱。该发动机的最大功率为147马力，最大扭矩为292牛·米。当然还有GT车型推出，这款车型起初搭载一台5.0L V8发动机，最大功率为215马力，最大扭矩为386为牛·米，0-100公里/小时的加速时间仅为6.5秒，后来被一台4.6L的V8发动机所取代。输出与5.0L相似，但由于缺乏低扭而受到批评。更强大的限量版SVT Cobra仍然保留。

福特在1999年对这一代野马进行了该款。V6达到190 匹的功率，而V8产生了更具竞争力的260匹。1999SVT眼镜蛇是第一款具有独立后悬挂的野马。雪佛兰在2002年停产了Camaro，使mustang独霸一方。

2005-2014：文艺复兴

在2005年，mustang推出了向第一代野马致敬的方形形状。福特最终放弃了拥有25年历史的Fox平台，尽管新的mustang为了降低成本而保留了其活动的后轴，这一举动遭到了汽车媒体的严厉批评。4.0升V6可以产生210马力，而4.6升V8现在高达300马力。消费者的反应是如此积极，以至于通用汽车和克莱斯勒同时开始了自己的计划，以带回科迈罗(参数|询价)和挑战者。

第五代mustang在2010年进行了该款，正好迎接了新的科迈罗。造型上的亮点之一是贯穿尾灯，尽管原本的野马从来没有过（'64 Thunderbird'，'67 Mercury Cougar和'68 Shelbys都没有）。2011福特带来了新的发动机：一个3.7升V6 可以迸发305马力和新的5.0升V8更是可以达到令人印象深刻的412马力，2012款BOSS 302更将马力上升至444匹。

2015年至今：Pony car 仍然在路上

福特在2013年12月展示了mustang的最新版本，作为庆祝mustang 50周年的2015款车型。新一代野马从前辈中借鉴了大量经典元素，同时将现代化线条融入其中。由于新一代野马基于全新平台打造，其车身采用了更多的轻量化材料和技术，使得这一代车型相比之前更轻。独立的后悬架成为标配。动力方面，新一代野马先期搭载了2.3T、3.7L和5.0L发动机，其中2.3T发动机的最大输出功率为309马力，峰值扭矩为407牛·米；3.7L V6发动机的最大功率为304马力，最大扭矩为336牛·米。5.0L V8发动机的最大输出功率为426马力，峰值扭矩为529牛·米。传动方面，第六代mustang将配备6速手动或6速自动变速箱。在2019年，福特宣布了一款mustang衍生车型，以跟上目前的电车潮流，新的四门电动跨界车名为Mach-E，将作在2020年上市。

小结

从1964年至今，mustang在60余年的历史中不断推陈出新，探索着前进的方向。从最初的muscle car转变而来的mustang，本身就是“创新”和“改进”的产物，也许在日益严苛的环保法案里，野马不得不进行妥协，推出小排量车型，但通过车型溯源可以看到，小排量的野马不是“异类”，尽管现在太多人嘲讽2.3T的野马，说他是“野驴”。

但仔细想想，一款车，拥有pony car的外观设计，拥有德系车型的操控素质，同时又兼具了日常的实用性，和燃油经济性，这难道不是一款好车吗？

降低排量后，的确少了许多肌肉车的特性，但能让大部分人买得起，开的起，这难道不是车迷的福音吗？

未来，福特也许会取消汽油机野马，也许真的肌肉车真的会消声觅迹，那样的未来真的好吗？

也许就像某位哲人说过的：我们不会影响世界，因此，我们才要珍惜当下。

野马，正如人生。