新能源汽车，自燃问题“隐约”还挡在理想与现实之间
随着人们对生态环境以及自然资源的深刻思考，可持续发展的理念影响着人们生活中的方方面面，特别是汽车为了降低排放、减少污染，从最初减少气缸容量，到涡轮技术的全面应用，甚至汽缸数量的缩减，乃至于今天全球都在积极发展的新能源汽车，无疑，我们这代人正经历着汽车行业的又一次巨大转变。
展望全球新能源汽车的发展，中国可以说是一马当先，抛开政策上的扶持，仅是多的如雨后春笋般的造车新势力，就足以见得国内汽车行业的巨变，新能源汽车自然早已被推至“风口浪尖”。“前途是光明的，道路是曲折的”，一切新生事物的出现必然都伴随着质疑的声音。
回顾国内新能源汽车的“发家史”，续航里程由原来的200公里到今天将近700公里的续航水平；充电由原来的12小时充满到今天的30分钟可充80%，可以说续航里程和充电速度已经基本满足了城市通勤的基本需要，正当老百姓准备欣然接受这一新生事物时却又突然发现，“自燃”问题“隐约”还挡在理想与现实之间。
每年夏天，新能源汽车“自燃”的新闻都屡见不鲜，今年也不例外：
5月8日，广东一新能源汽车充电时发生自燃
[图片质量不佳，敬请谅解]
那么今天，笔者就想对于新能源汽车的自燃问题，与大家探讨一番，究竟新能源汽车是不是真的容易自燃？自燃的原因是什么？发生自燃后我们该怎么做？日常使用当中我们又该如何预防呢？
新能源车比燃油车更爱起火吗？
相信细心的读者已经在上述案例中发现，新能源汽车在停放、行驶、充电以及发生碰撞后，都有起火的案例，那是否它就比燃油车更容易自燃呢？非常遗憾，笔者没有找到相关的权威调研，无法以数据点评，我们可以理性的分析一波。但在这之前笔者想说，新能源汽车作为一个新事物出现，并被冠以未来汽车发展的“风向标“，它本身就有着极高的关注度，几乎每一起新能源汽车自燃的事件都会被媒体过度曝光，长此以往便习以为常，给公众留下了频繁自燃的第一印象，因此，我们首先要做到理性看待。
技术底蕴不足提高自燃风险：目前绝大多数新能源汽车都采用了三元锂电池，因为它有相比磷酸铁锂等电池更多、更稳定的能量密度，但其在极端情况下的稳定性缺憾也很明显，虽然近几年三元锂电技术飞速发展，有了一定的改善，但相比传统内燃机汽车一百多年的技术底蕴而言，确实还有很长的路要走。
公众了解不足提高自燃风险：新能源车主对车辆本身的了解远不如传统燃油车那样清晰，错误的使用方法以及保养方式等，在某些方面加大了新能源汽车的自燃几率，甚至加大了自燃所带来的危害。
综合以上来看，新能源汽车相比燃油车，其自燃的风险确实更大，但笔者相信也一定不会如媒体口中那样不堪。
自燃的原因是什么？
其实，无论是在停放、行驶、充电还是碰撞后导致的新能源车自燃，都可归结于动力电池的热失控现象，通过字面我们不难看出，这与热量有关。锂电池在放电和充电的过程当中会产生一定的热量，而电池本身温度越高，其释放或充入的电流速度就会更高，更大的电流同时又会继续释放更多的热量，如此连锁反应，便会导致电池温度持续升高，直至失去对电池温度的控制，引发电池自燃，所以有效的控制电池温度十分必要。
为此，新能源汽车的电控系统会通过限制充入和释放的电流大小，以及通过电池包内部设计的冷却系统，将电池温度控制在合理范围内，形成一个正常的温度闭环，但为何仍会出现自燃现象呢？
新能源汽车动力电池起火的根源为热失控，一旦发生则会在电池包内几百个电芯之间形成鞭炮一般的连锁反应，起火快、燃烧时间长、释放热量大，温度可达1000°C（传统燃油车自燃温度在500°C左右）；同时，电池包燃烧过程中可能仍有完整的电芯能保有电压，有一定触电风险；此外，电池包一旦起火，在极度高温下其燃烧无需氧气参与，同时会有大量有害气体产生，过量吸入可导致昏迷或死亡。
另外，面对动力电池起火，我们随车携带的车载灭火器几乎无法起到任何效果，第一是电池包位置较为隐蔽，小型灭火器无法直击起火点；第二是动力电池起火并不需要氧气参与，干粉灭火器无法起到灭火效果。只能通过使用大量清水射击起火点，降低电池温度，减缓热失控的趋势，最大限度减小火势。最后，即便明火已经扑灭，电池内部的热量可能还在持续释放，仍有复燃的可能。
那么针对新能源汽车动力电池起火的特性，我们应注意以下几点：
首先，在日常停放时，注意不要将车辆靠近可能的热源。其次在日常行驶当中，一旦发生托底或有坚硬物体磕碰到电池包，及时前往4S店对电池包进行检查。雨水天气尽量避免深度涉水和长时间的浸泡，以免电池包进水导致内部短路。另外，及时对车辆进行充电，避免过放电；充电选择正规充电桩，不要私自接线，避免过冲。最后，我们应尽量了解车辆动力电池布局，以及时发现火情，灭火时也更能直击起火点。
