随着特斯拉Model 3(参数|询价)第五次降价，Model 3车主的心再一次凉透。

10月1日，据特斯拉中国官网显示，中国制造特斯拉Model 3标准续航升级版补贴后售价由29.18万元降至24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价由34.41万元降至30.99万元。

一方面，众多Model 3车主深感自己被特斯拉“割韭菜”却无能为力，另一方面，每次特斯拉降价后，网络上总会涌现许多唱衰其对手蔚来汽车或者中国电动车企的观点。但这一次，蔚来似乎置身事外，几乎没有媒体再说特斯拉降价会对蔚来形成冲击了，这是为什么呢？

“降价”利好市场，蔚来巧借东风

自从2019年10月上市至今，特斯拉国产Model 3的售价在不到1年时间内已下调近10万元，降价幅度之大令人咋舌。但从整个新能源汽车市场的维度来看，无论是整体热度升温还是同级电动车保价率的提升，特斯拉频繁的降价行为对电动汽车市场发展终归产生了积极的影响。

品牌层面，由于销量排在中国造车新势力之首，蔚来汽车无疑是特斯拉在中国最大的竞争对手。虽然特斯拉具备强大的品牌效应，但有“买完就降价”的前车之鉴，无数钟意特斯拉的用户正在对其失去信心，这也导致更多潜在消费者买车前更倾向于将特斯拉的车型与蔚来的车型作对比，这为用户了解蔚来及其产品提供了更多机会。

事实也表明，蔚来汽车的销量不仅没有因特斯拉数次降价受到冲击，反而节节攀升。据悉，蔚来汽车今年9月的销量为4708辆，同比增长133.2%，这是蔚来自交付以来的最佳单月销量成绩。此外，蔚来第三季度交付量达12206台，同比上涨154.3%，同样创下了季度交付新高。

不打价格战，蔚来走上“升值”路线

蔚来与特斯拉在企业经营上走出了差异化路线，这是前者几乎不受后者降价影响的另一个重要原因。

平心而论，特斯拉的直营方式与4S店代理模式相比有着明显优势，即产品价格变得更加公开透明，Model 3车型技术升级和国产化率的不断提升使其研发制造成本不断下降，这些因素使特斯拉能够不断让利消费者。

不过，频繁降价这种行为却让刚提车的车主感到十分郁闷，以至于每次降价都有车主要求直接退车，同时也让持币待购的消费者更加拿不准购买时机。

蔚来则希望通过完善产品性能和服务来提高整车的价值，从而避免和特斯拉打价格战。

在蔚来汽车2019年第四季度季报电话会议上，创始人李斌着重强调一个叫“BAAS（Battery As A Service电池即服务）”的概念，并表示会投入1亿元左右满足用户的补能需求。据悉，蔚来打造的BAAS主要包含充电、换电和升级电池包服务，投资也分别对应扩增充电站、换电站的落地范围及数量和开发更大容量的电池包。

另一方面，蔚来最新发布的NIO OS 2.7.0系统所包含的NIO Pilot（NOP）领航辅助功能也是蔚来汽车的核心竞争力之一，对标特斯拉的自动驾驶辅助系统Auto Pilot。据了解，NOP功能将随着NIO OS 2.7.0升级同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、5.1沉浸式环绕声等近20项新增及优化功能，并于10月通过FOTA（远程固件升级）分批推送给用户。

蔚来的做法既降低了用户的用车成本，又提升了产品价值，更重要的是维护了品牌形象和定位。这让更多人相信蔚来无需与特斯拉打价格战，也能收获良好的市场效益。

Model 3降维之后，特斯拉蔚来战平高端市场

在连续降价后，特斯拉主销车型和蔚来在中国已经处于不同的细分市场。其中特斯拉Model 3实质上已经进入20万中级车市场，蔚来ES6(参数|询价)以及EC6则处于35万以上市场，两个品牌主力车型平均售价相差15万，竞争关系进一步弱化。

放眼全球市场高端产品领域，蔚来更是已经战平特斯拉。

今年，作为蔚来品牌的三款高端产品，ES 6、ES 8和EC 6在1-8月的总销量达到了22222辆，迎头赶上特斯拉旗下两款高端产品Model X(参数|询价)和Model S(参数|询价)在全球的总销量。继特斯拉主销车型Model 3跌出30万级市场之后，蔚来与特斯拉在高端产品领域的市场份额正在快速拉近。

值得一提的是，随着蔚来汽车BAAS计划的推进和其自动驾驶系统及其他配套功能的日益完善，蔚来汽车用户的用车成本有望进一步降低，将来蔚来汽车在产品性能方面也势必与特斯拉看齐。

结语：特斯拉降价后，其销量可能将进一步增长，但蔚来大概率也会同步增长。两个品牌共同成为拓展中国电动车市场的最主要推手。但从企业经营的思路上，两家企业已经泾渭分明，无论是现在的Model 3还是将来的Model Y(参数|询价)，特斯拉仅通过降价已经几乎影响不到蔚来。双方进一步的竞争态势，可能要等到蔚来以后产品线更加丰富后才能下结论。