广汽新能源推出的Aion S(参数|询价)凭借时尚的外观，宽适的车内空间，以及宣传的长续航里程等优势，上市后深受消费者的认可。特别在一些南方地区，更是有很多网约车司机选购这款产品。

不过最近浙江湖州的一位网约车司机的日子就不好过了。这位小哥来自贵州，6月份购买了一台AION S在湖州跑网约车。他原本看中的就是AION S炫630车型510公里的续航里程，期望这台长续航的新能源车能够成为他贴心的赚钱工具。未曾想，如今购车才三个月，手中这台AION S满电后的续航里程就大打折扣。据小哥自述，实际续航里程只有240-270公里。在随后的实测中，车辆实际行驶272公里，但表显里程消耗了439公里，实际里程与表显里程之比仅为不到62%。

网约车小哥表示，这样的续航里程显然是不符合厂家宣传的，同时过短的续航里程也影响了他的工作效率。另外小哥还提及，经销商表示实际续航里程与标称续航里程差距大是由于个人驾驶习惯造成的。

为此，笔者特意查阅了网络上各路信息，发现AION S这款车型被指续航里程虚标的内容并不少，大多数车主表示这款车型的实际续航与标称续航相差甚远，并将矛头直指厂家。

目前广汽新能源AION S共有两个续航版本。标称续航460公里的580系列（早期版本为续航410公里的530系列），以及标称续航510公里的630系列。以630系列为例，510公里为NEDC工况下续航里程，而630为标称的等速续航里程，其中前者为理论实际续航里程。目前很多车主表示，510公里续航的AION S一般只能开到300多公里，而且已经是想尽一切办法省电的前提下开出的实际水准。

那么问题出在哪里呢？无非也就两个方向，要么是虚假宣传，要么是产品不合格。

从虚假宣传的角度来看，其实很多新能源产品都存在里程虚标的问题，有些产品更是拿几乎不可能实现的等速续航里程来广泛宣传。如今的消费者，大多也明白新能源车基本无法开到标称里程，心理有了一定预期。但是像AION S这样实际续航出现严重折扣的产品，目前市面上还不多。所以论虚假宣传，广汽新能源这个锅不得不背。

那么是不是产品品质的问题呢？这是很有可能的。AION S是最早使用811电池的量产产品。所谓811电池指的是NCM811三元锂电池，其电池正极材料中镍、钴、锰的比例为8:1:1，相对应的还有523电池、622电池，讲的都是三种材料的比例。811电池的优势在于活跃度更高的镍的比例较高，能量密度越大，同体积电池的电量也就越足，续航也就越高。那么照理来说，使用811电池的AION S应该在续航上更有优势才对啊。

笔者又发现了一个细节。由于811电池中镍的活性太高，所以容易出现热管理失控，说白了就是容易引发自燃。所以从新车上市以来，811电池已经引发了多起自燃事故。据消息报道，为了降低安全隐患，广汽新能源悄悄通知车主，要他们回厂更换整车电池包。问题或许就出在此，AION S现在新车上使用的以及为老车主更换的电池包很可能已经不是先进但不稳定的811电池了。至于目前广汽新能源产品上使用的是什么电池，续航能力不足是不是与新匹配的电池包有关，目前还不得而知，需要进一步去求证。

写在最后

在真相大白之前，广汽新能源AION S实际续航里程大幅缩水已经是一个不争的事实。笔者在此也希望对购买包括AION S在内的新能源车型的消费者提个醒。目前新能源汽车依旧处于发展初期，市面上在售产品良莠不齐，消费者千万不要被天花乱坠的广告所吸引，要多看看已购车主的真实反馈，防止让自己陷入被动局面。（文/钟奕）