不知道从什么时候开始，当我看到一款新车的时候，首先想到的就是，它的空间够不够？它坐着舒服不舒服？油耗高不高？等等。而这时我也意识到了，可能我真的岁数大了，看车的时候关注的点已经不再像年轻的时候那样激进了，加速、操控等这些细节都已经不在我考虑的范畴内了。

不过，如果你对我说，只为我自己选一辆车，不用考虑孩子和家里其他人等因素，纯粹的去选择一辆只为自己服务的车型，那么我相信对于大部分男人来说，车辆的加速、操控、甚至于可玩性等都会直接从倒数的考虑因素直接变成最需要考虑的因素。这就与我看到这款上汽通用凯迪拉克CT4的第一感觉一样，喜欢是真喜欢，并且如果年轻10岁，且拥有着经济基础的话，那么我会毫不犹豫的买下它。

说到凯迪拉克CT4(参数|询价)就不能不提凯迪拉克ATS（或凯迪拉克ATS-L），作为凯迪拉克旗下最具运动气息的车型，无论是最早的凯迪拉克ATS还是后来的凯迪拉克ATS-L，它们所具备的最大的特点就是车辆极其突出的运动感。在现在这个各款车型都在向实用性和舒适性妥协的时代里，它们真可以说是异类。

在不断进化之后，凯迪拉克开启了自己的全新命名时代，CT系列代表轿车，XT系列代表SUV，这也就让凯迪拉克CT4顺理成章的成为了凯迪拉克ATS-L的继任者。

面对市场上的众多消费者，年轻人可以说是大部分品牌都想要去争取的主要消费者群体。所以，很多车型在设计的时候都以年轻人的需求为出发点，以更加时尚运动的风格来吸引着他们，凯迪拉克CT4也不例外。

作为展现运动风格最佳的细节，那必须要说是车辆的驾驶感受，也正是因为这个，通用的工程师们继续为凯迪拉克CT4赋予了运动、硬朗、激进的性格。

车头，宽大的发动机舱内，凯迪拉克CT4搭载的是现在几乎已经成为主流的涡轮增压发动机，而为了得到更好的动力表现，目前在售的两款凯迪拉克CT4车型都搭载的是高功率版本的2.0升涡轮增压发动机，尾标以28T来识别。这台发动机可以算是目前凯迪拉克品牌旗下动力表现最好的发动机，无论是174千瓦的最大功率还是350牛米的峰值扭矩，配合着8速手自一体变速器，让你在驾驶时都可以感受到那种想要拼命向前的意图。

当然，强劲的动力表现并不是它的运动性的全部，相对而言，它最值得称道的并不是它在动力方面的表现，而是通用的工程师们对于它底盘的调校。记得之前凯迪拉克曾明确表示过，当年的凯迪拉克ATS就是为了标榜代号为E46的宝马3系(参数|询价)而来，当年的那代宝马3系真的可以说是拥有着超强的驾控感受。

对于这款凯迪拉克CT4它更让我喜欢的是它方向盘所给你带来的转向指向感和底盘反馈给你的那种韧性。坦白地讲，对于现在大部分车型来说，为了更好的迎合市场，它们偏向舒适化的设定让它们在转向和底盘相应等方面都采用了轻便和松软的设定，这对于乘坐者来说是一个很好的设定，但是对于驾驶者来说，这样的设定则略显不足，因为它们真的会让驾驶者越来越不愿意开车。

不过，对于凯迪拉克CT4来说，它的设定则是十分明显的照顾了驾驶者的感受，对于乘坐的感受就要略微放弃了一些。当然，它也不是完全不考虑乘坐者的感受，相比于那些舒适化设定的车型而言，凯迪拉克CT4的底盘给乘坐者带来的并非是一味的“硬”，而是一种既能够突显运动感又没有很影响舒适性的“韧”性。

也正是因为更加照顾到了驾驶者的需求，更好的保证车辆的驾驶感受，所以在空间方面，凯迪拉克CT4并没有像大部分车型那样拥有着超乎想象的乘坐空间。采用后轮驱动形式的它无法避免的拥有着较高的后排地板隆起，并且在后排腿部空间方面，它的整体表现也只能用及格来形容，并没有给予你一个十分宽敞的腿部空间。

这些完全是由于它更加追求运动化的设定而决定的，想要拥有良好的操控性和驾驶感受，必然要牺牲掉空间，因为它们是不折不扣的“对手”。有些人会说，十分追求驾驶感受的华晨宝马3系还推出了Li车型。没错，3系是推出了Li车型，但如果你同时驾驶过3系长轴距版车型和标准轴距版车型的话，你会感受到标准轴距版车型尾部的跟随性会更好一些，而无论是现在的B20还是之前的F30，驾驶感受都没有当年的E90完美，这就是轴距，或者更准确的说空间与操控之间的关系。

对于任何一款车型来说，它都不能完全依靠驾驶感受来吸引消费者，毕竟不是每一位年轻消费者都是喜欢驾驶之人，并且对于任何人来说，颜值是任务事物给他们的第一感受，拥有一套时尚动感的设计往往是更容易吸引消费者的方法。

从外观设计来看，与凯迪拉克现在推出的全新车型相同，凯迪拉克CT4也拥有着两种风格，运动版和豪华版。运动版车型最为突出的特点就是其在格栅和轮毂等地方进行了熏黑处理，从而突显出车辆的运动感。而豪华版则采用了更多的镀铬饰条来进行点缀。

车头大灯的设计方面，凯迪拉克CT4配备了最新的星瀑式前大灯，配备纵向颗粒排列的LED日间行车灯，前脸看上去极具辨识度。两侧雾灯区横向式饰条增添了一丝运动感，下包围设计较为大气，内部采用了熏黑网状造型。

车尾方面，微微上翘的小尾翼提升了整车的运动感，而尾灯的设计则采用了与前大灯相同的设计风格，竖向设计的尾灯组提升了辨识度。

内饰方面，凯迪拉克CT4在保持凯迪拉克家族化设计风格的同时，还进一步突显了车辆的运动感，双色的内饰颜色搭配像极了运动风格车型的特点，而这也是凯迪拉克首次推出了高对比度的撞色内饰搭配。简约独特的中控设计经过明亮镀铬饰条的勾勒后更显层次分明；集成丰富功能的8英寸悬浮式中央触摸高清显示屏向驾驶员适度倾斜，让人与车的“互动与对话”更加亲切。

此外，在配置方面，凯迪拉克CT4还还采用了Bose®Premium优享系列音响系统，同级最多的14颗高性能扬声器精准分局分布于车内，配合CenterPoint虚拟环绕声技术，AudioPilot噪音补偿等多项尖端音频科技，在车内打造动人声效。前扬声器金属面板采用超薄、超轻设计，并拥有动态定制的打孔图案，与真皮打孔座椅相得益彰。Bose® ANC主动降噪静音系统通过独特算法抵消噪音，为驾乘者提供更加静谧的座舱环境。

略显遗憾的是，即便是在顶配版车型身上，我们也没有找到目前很受年轻人喜欢的手机无线充电。不过，整体来看，从车辆的设计和配置来看，它也基本可以说是定向为年轻消费者服务的车型。

写在最后

对于我个人而言，如果你要让我从一个为家庭选车的角度来出发的话，那么我肯定会劝你别买凯迪拉克CT4，因为它在空间和车辆实用性方面是无法满足一个家庭用户的用车需求。但是如果你让我从个人角度来看的话，那么我肯定负责的说，凯迪拉克CT4绝对是一辆可买且能够给你带来足够多快乐的车型。它拥有着足够细腻的操控性，拥有着良好的动力性，并且如果你可以的话，它还拥有着不错的改装潜力。满足个人需求方面，它绝对没毛病！