蔚来推“BaaS”，换电模式+车电分离前景如何？

在可持续发展理念的不断深化之下，电动汽车在近两年迎来了高速发展，其保有量也在迅速提升。但续航里程不足、充电时间慢等问题仍然是众多车主的焦虑。为此，各大车企从未停止寻找解决方案的步伐。电动汽车从最初的慢充到今天的快充，虽能勉强保证大部分用户的快速充电需求，但相比燃油车而言，其效率仍有很大差距，或许唯有一直处于探索阶段的“换电”模式才能解决当前电动汽车面临的最大的掣肘——充电问题。而基于换电模式，蔚来已于近日率先实现“车电分离”的销售模式，其前景又如何？

政策支持下，“换电模式”风口来临

2020年4月，新版新能源汽车补贴政策指出，换电模式电动汽车在享受购车补贴时，将不受售价以及续航里程的条件限制；5月，换电站首次作为新基建的重要组成部分，被写入2020年政府工作报告；7月，工信部对新能源换电模式做出详细解读，并开始推广新能源车换电模式。短短几月中，政策上的正向支持态度频频展现，足以预示换电模式的发展将迎来浪潮。

7月27日，北汽集团与国网电动签订战略合作框架协议，双方将共同建设运营换电网站，计划在2021年6月底前建设100座换电站，服务不少于10,000辆电动车。

7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型。

8月13日，由北汽新能源、蔚来汽车、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审核，这是国内首个系能源换电国家标准的诞生。

8月20日，蔚来汽车与宁德时代、国泰君安国际控股有限公司以及湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉威能电池资产有限公司，并发布了基于换电模式的电池租用服务（BaaS）。

综上可见，在政策的支持态度下，新能源整车厂纷纷加快了推进换电模式的步伐。而在这之中，蔚来更是当仁不让成为吃螃蟹的人，想要率先打破传统的销售模式，真正开启车电分离的销售方案。这对于消费者而言多了一种全新的购车选择；对于行业而言，这无疑是一次大胆的尝试。

电动车换电模式前景如何？

换电模式相比以往的充电模式，最大的益处在于极大的加快了充电时间，对于消费者而言，其可以凭借接近燃油车进站加注燃油的时间快速完成电能的补充以提升续航。同时，换电模式也可以在对电池回收后，由换电平台统一对电池状况进行检测，减少因电池引发的故障，为消费者带来更好的用车体验。

另一方面，对于社会而言，换电平台将电池回收后，可灵活调整充电时间以减少电网负荷，并可以用数量庞大的动力电池将闲时的风力发电、潮汐发电等清洁能源储存，以在用电高峰或紧急用电时向电网输送电力。当然，无论是对于消费者还是对于社会，换电所带来的益处还远不止以上这些，因此从前景上来看势必是新能源时代下的必然选择。

但推广换电模式仍有许多问题需要解决，首先就是目前国内保有电动车和在售车型，绝大多数是以充电为技术基础而研发的，并不支持换电，想要推广换电模式首先需要整车厂向换电技术转型。而根据目前正在转型的车企来看，各家换电技术又不尽相同，导致换电站相互之间不兼容，而如今建设和运营换电站的资金投入巨大，在国内缺少统一换电标准的情况下，很多资源可能正在浪费。同时对于车企而言，建设换电站和研发换电车型的资金也都是巨大的负担。当然，换电所面临的问题也远不止以上几点，但在这样的时代背景之下，这一切问题都将是车企和社会所必须要面临和解决的。

蔚来尝试车电分离销售模式，何为BaaS服务？

车电分离即消费者购车时，购车费用不再包含电池包价格。以蔚来为例，在不含电池的购车费用基础之上，可通过蔚来BaaS服务，每月支付电池租赁费用以正常使用车辆。简单来说，蔚来BaaS服务把电池的“所有权”从车辆所有权上剥离出来，用户买车将省去购买电池的费用，但后续使用需支付一定的电池使用费，也就是从买电池变成了租电池。据了解，基于蔚来BaaS服务购车，用户可在原有车款上免去7万元的电池包费用，而每月需要支付980元的电池租赁费。

其实这样的电池租赁模式，也就是车电分离的做法，早已在去年得到了政策上的支持。去年，国家发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》中已经明确指出：要推广新能源汽车电池租赁等车电分离的消费模式，以降低购车成本。依照蔚来官方给出的说法，车电分离不仅能让消费者以更低的费用购车，并享受换电所带来的便利性以及随时根据需要更换大容量电池等，更能够提升车型的二手车保值率。

但也有消费者指出，蔚来BaaS下的收费模式并不划算，如果按照以往的方式直接以10万元购买电池，5年后电池仍属于用户所有；而如果采用BaaS模式购车，电池仅以7万元价值抵消车款，相当于车价贵了3万元，加上5年租金为6.36万元，一共需要支出9.36万元，且最终电池不属于用户。