英朗新车无故“断轴” 4S店：人为导致需自费

别克作为经典的美系车型，在国内市场表现一直不错，尤其是别克家族的英朗(参数|询价)，在中国市场销量十分亮眼，更是紧凑车销量榜单的常客。正是这样一款热销车型，近日却被车主爆料新车质量问题频发，且在行驶途中无故断轴。

车主王先生称，2019年12月27日购买的2019款 18T 自动互联精英型英朗，累计行驶3000公里左右，于今年4月份开始出现无法启动问题，当时车主联系昭通4S店进行维修，修好后在返程路上再次出现无法启动问题，车辆只能被再次送回4S店进行维修，前前后后花费10天左右时间才处理完毕。

2020年9月5日，车子在行驶途中突然下支臂断裂，当时路段比较泥泞，所以速度很慢，车主并未因为断轴受伤，但每想到当时场景还是一阵后怕。随后，4S店把车子拖去维修。令车主纳闷的是，两天后在微信上接到4S店通知，被告知需要车主交付拖车费、材料费、工时费以及维修费。

车主质疑，新车出现质量问题，为什么要车主买单？4S店给出回复是：从摆臂断层（新旧），说明车辆底盘有过碰撞（轮胎冲击），以上不属于质量问题，需要自费。但车主表示，自己的车辆从未发生过碰撞，且也没有证据表明车辆发生过碰撞。车主补充道，该车的轮胎确实更换过，是因为轮胎曾被玻璃滑破，补胎难度很大才直接换新，但从始至终没有发生过任何碰撞。

为此，车主也曾打过厂商的400电话，得到的回应是会上报，最终由4S店联系车主进行解决。截止到目前，车主依旧未收到4S店任何形式的通知，无奈只能投诉维权。车主王先生认为，出现断轴现象应该是车辆本身偷工减料质量不过关所致，质量问题不该由车主来承担。

车主提出以下诉求：第一，一切费用都不该由车主来承担，尽快更换新下支臂；第二，对车辆做一个全面的检测，确保安全；第三，拖车时导致车辆出现好几处变形，请恢复正常，其中右前轮拖车时被下支臂断裂划伤，请求更换新的轮胎。

事实上，关于三年内英朗新车断轴的现象在论坛中并不少见，不少车主有过相似经历，且多发生在2018款、2019款车型中。内容显示，早在2019年3月份，就有车主在论坛发帖，表示自己购买的2018款英朗出现下支臂断裂现象，并有车主回帖称，英朗下支臂中间为空心，怀疑可能存在偷工减料行为。

还有车主在论坛对英朗下支臂断裂提出质疑：是否需要自己加固或者替换下支臂，以确保安全？这也侧面表明，英朗下支臂断裂并非个例，已经有不少车主出现该问题。对于还未发现下支臂断裂的英朗车主，也已经开始怀疑车辆下支臂是否坚固。

需要补充的是，别克英朗作为通用旗下的重要品牌，早在2014年，就曾被卷入到通用“断轴”门事件中。当时，旗下新车换装＂分体式控制臂衬套＂，致使断轴案例不断涌现，尤其是别克品牌和雪佛兰品牌成为投诉重灾区，这其中就包括别克英朗车型，而这种设计缺陷被不少媒体曝光，纷纷指责上汽通用偷工减料。

最终于2018年9月底，上汽通用因前悬架下控制臂衬套存隐患被责令召回，涉及部分别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌汽车，车型共计3326725辆。其中别克英朗汽车召回车型达921300辆，包括2014年9月24日至2017年9月29日期间生产的部分2015-2017年款别克英朗。

如今，2018款、2019款部分英朗车型再现断轴，不禁再次引起外界质疑：近三年英朗新车下支臂设计是否合理？下支臂需要加固吗？英朗车型是否存在安全隐患？

再来看看英朗近三年市场表现情况。数据显示，自2018年至今，除今年3月份销量未达到1万辆，其余月份销量均过万，去年1月份甚至还有过3.46万的销量佳绩。可以说，英朗的整体表现十分出色。进入2020年，销量的最高点出现在今年4月份，共卖出3.06万辆，自此之后销量滑坡式下滑，截止到今年7月份销量降至1.73万辆。