随着全球对于汽车排放标准的日益趋严，许多车企开始从传统燃油车转向对新能源车型的研发，在这个过程中，虽然电动化是最终的归宿，但是混合动力技术却是在这条路上最好的过渡方案，混动相较普通燃油车在动力性能、环保标准、经济性和节能减排方面都有巨大的优势，目前已经成为许多车企竞相研发的重要方向，今天小编就来和大家一起盘点目前汽车市场上主流的混动技术，看看到底哪家技术强。

首先我们来看看目前在汽车市场上最为主流的两类混合动力系统，分别是插电式混动和油电混合动力，插电式混动主要是指车辆配有外部电源，在使用时车主需要对车辆进行外部电源充电，而油电混合动力主要是增加了一块电动马达作为发动机的辅助动力，因此在加速时动力往往更为强劲。接下来我们就来看看日系混动的代表本田。

在整个日系品牌中，丰田是绝对的先行者，这也导致了大量专利都属于丰田，为了突破这个限制，本田决定从自己的优势出发，针对发动机领域进行研发，最终实现了弯道超车，推出了自己的i-MMD混动系统。

这套混动系统主要由阿特金森循环发动机、E-CVT、智能动力单元IPU和动力控制单元PCU几个部分组成，那这套动力总成的优势在哪儿呢？我们以本田雅阁(参数|询价)的混动版本为例，它所搭载的这套动力总成最大功率为107kw，最大扭矩为175牛米，与普通版本相比，其油耗表现非常出色，同时动力输出也很优秀，官方公布的0-100加速成绩为8秒左右，这个表现比2.4L的普通燃油车还要快。不过虽然优点很多，但缺点也较为明显，175牛米的扭矩对于这么一台车而言有些过低，同时低转速时能明显感到这套系统的效率有些偏低。

除了i-MMD系统以外，本田还为旗下不同定位的车型设计了不同的系统，比如飞度(参数|询价)的混动版，由于飞度车型的定位偏向家用，同时对于动力需求不大，因此本田设计了i-DCD混动系统，主要用于搭载在小型车上，由单电机组成。而对于一些中型轿车而言，本田为其配备的就是i-MMD系统，由双电机组成。除了上述两款混动系统以外，本田还为旗下高端车型配备了更加强劲的SH-AWD，这套混动系统主要搭载在旗下一些大型车或是跑车上，可以说这套系统代表了本田的最高技术，由三个电机组成，代表车型为讴歌NSX(参数|询价)。

总体而言，本田的混动系统主要是以电为主，油为辅，因此主要的优点集中在油耗表现上，不过低速时扭矩过低的缺点也比较明显。

看完了日本的代表，我们再来看看国产混动技术的代表比亚迪，作为国内插电式混动的主要推动者，早在2009年，它便推出了第一代双模技术的F3DM，而到了2013年，得以与第二代双模技术的加持，使得比亚迪旗下车型的加速时间提升到了5秒以内，同时油耗也降低到2L，而随着技术的不断迭代和进步，如今比亚迪已经推出了第三代双模技术，简称DM3，这套全新的混动系统无论是在动力架构还是性能上都达到了新的高度。

这套第三代DM3混动技术主要从发动机、电动机和混动变速器三个方面进行优化，从而提升车辆的性能，相比本田的混动系统，比亚迪采用了ECM控制策略和冷却系统优化，使得车辆在低速时提升扭矩，从而在车辆响应性和加速上都有明显的优势，目前比亚迪单电机单体最大功率可以做到180kw，最大扭矩380牛米，从参数上看可谓相当强悍。

最近几年，比亚迪凭借着这套最新的混动系统，可谓让旗下车型混的风生水起，例如2018年6月推出的全新一代唐DM(参数|询价)，凭借着0-100仅4.3秒的成绩，一时间成了国产品牌的美谈。而全新秦Pro DM(参数|询价)同样搭载了最新的DM3系统，在加速成绩同样优秀的情况

以上就是本田和比亚迪的简单对比，从表现上来看，小编个人更加倾向于比亚迪的DM3系统，这套插电式混动无论在动力表现还是油耗上都展现出了极高的素质，本田的混动系统虽然同样优异，但在动力方面有所欠缺，不过对于插电式混动的比亚迪而言，对充电场景的需求较高，这可能是它唯一的弱点了。