试驾奔驰GLB200：噪音交响乐？！

梅赛德斯-奔驰，汽车发明者，以前基本是推出一款新车型，就是爆款。但自从更换了全新家族造型，奔驰的销量是每况愈下，A级和GLB在今年1-7月分别只卖了3万多台，几乎成为北京奔驰在售车型垫底（现款GLA已经生命末期了，EQC是电动车）。按理说奔驰+SUV+便宜，GLB这个车型不应该卖这么差啊。所以抱着疑惑的态度，我进行了这次奔驰GLB(参数|询价)试驾。

我试驾的车型是指导价31.48万元的2020款GLB200动感型，里程是9316km，制造年月2019年9月。试驾完，我的疑惑更深了，我特别纳闷：为什么这破车还能卖这么多？

第一次在网上看到GLB渲染图的时候，我还是觉得很不错的，有点当年GLK的意思。但是看到实车我就丧志了，这车怎么这么卡哇伊，一点都没有GLK的棱角帅气，我同事用一个词来形容GLB：小狗熊，就是那种奶凶奶凶的感觉。

首先来说发动机，我们试驾的这款GLB200 采用1.3L发动机，在动力上，怎么来对标呢？

对，您没看错，动力只相当于上汽通用别克的昂科拉(参数|询价)，无论是最大功率，还是马力、最大扭矩，均不相上下。1.6吨的自重，造成了“小马拉大车的窘迫，在给你配一台1.3的发动机？？0-100妥妥的跑出10秒以上的“成绩”你信不信？？奔驰你确定没有搞错...!?你1.3的发动机敢卖30万！？你几乎同样动力参数数据的通用别克昂科拉只卖16万，奔驰您真的只卖了个标么？

GLB的内饰同样是渲染图和实车差距很大。GLB实车内饰满满的塑料感，颜色也很单调，设计感也缺失。GLB内饰，既没有奢华感，也没有优雅感，也没有科技感，也不硬派

造型都是萝卜白菜，各有所爱，但GLB内饰的异响也太多了，真的是摸哪儿哪儿响，整个仪表板，四个门把手，各种咔吱咔吱。我之前试驾过A级、A级AMG，以及这次GLB，异响的地方和程度都一样，我甚至怀疑是设计问题。

不止静态有异响，GLB动态的异响噪音也是目前我开过的车里最多的。我先把清单列在这里吧：1、2000~2500rpm有排气的压耳轰鸣；

2、就算熄火了也会存在的遥控钥匙对接电流声，非常明显；

3、涡轮啸叫，转速回落时较明显；

4、踩油门机舱内有进气哗哗声；

5、松油门机舱内有泄压阀声音；

6、解除autohold地板前方有个泄压阀的噗呲声音；

7、悬架冲击咚咚的有空腔音。

1、2000~2500rpm有排气的压耳轰鸣

这个问题原地扫转速就能明显听到，排气声从1500rpm时开始建立，2000rpm时爆发，直到2500rpm一直有压耳感。

2、就算熄火了也会存在的遥控钥匙对接电流声

这个问题其他奔驰也有，但这次GLB声音更大，非常明显。我把发动机熄火、把电下了，声音依然存在。经历过的人都知道，这种高频电流声，比低频中频的噪音更加难受，

3、涡轮啸叫，转速回落时较明显

GLB涡轮啸叫能听到，转速提升和回落都有，回落的啸叫更加明显。但这个噪音相对其他来说，声音很小，很容易被覆盖。

4、踩油门机舱内有进气哗哗声

怠速扫转速的时候，听不到这个声音，只要D挡前进、发动机有负载，哗哗的进气声音就特别大。如果不是进气道漏风，应该是进气道设计问题，气体产生了旋涡，造成了异响。

5、松油门机舱内有泄压阀声音

这个问题配合上一条，就成了：踩油门哗哗进气声，松油门噗呲泄压声，全程都有，特别恶心。我也搞不清整油门踏板这条路径有什么泄压阀，反正是从机舱内传出来的声音。

6、解除autohold地板前方有个泄压阀的噗呲声音

一般解除autohold发出的声音都是制动异响，但这次GLB明显不是。踩油门踏板接触autohold的时候，地板前方、三踏板前方，就会有“噗呲”的泄压阀的声音，100%每次都有，轻踩重踩都有。

7、悬架冲击咚咚的有空腔音

GLB的底盘对于小碎振的隔音做的还凑合，但悬架冲击音却特别“饱满”，感觉形成了空腔，咚咚的，这种感觉很不好。

恰好这周我们测试NVH的设备回来了，所以这次上了专业设备来看看GLB的NVH到底怎么样。

结果并不出乎意料，GLB的NVH数据完全不符合30万元的水准。根据我们的数据库，GLB的NVH数据基本和10万元的自主轿车差不多，甚至方向盘120km/h振动已经达到了1.454m/s²，成为所有测试车辆中倒数第二名。

主观上，确实方向盘振动更大，并且我还发现，GLB方向盘轮缘各位置的振动并不一致，方向盘左上方的振动明显比其他位置大特别多。

（红色区域振动明显更大）

但是，我们的振动传感器是绑在方向盘12点位置，并不是GLB方向盘振动最大位置，等于说GLB方向盘实际振动比我们测出来的数据更大。

雪上加霜的是，GLB在1200~1500rpm区间有发动机共振，加剧了方向盘振动。加上排气共振，就变成了两个常用转速区间都有问题出现。

噪音都控制不好，更何况操稳。首先GLB的极限特别低，普通车辆掉头，油门稍微狠踩一点，就会触发ESP，并且车辆明显失控，正常驾驶很危险。

GLB并没有可变转向比，转向力建立的特别快，横摆响应也十分迅速，悬架压缩恢复也特别快，悬架行程也很大，所以造成猛打方向盘，车就会迅速甩头，悬架向一侧挤压，像别人拽你一样，很难受很危险。

GLB操稳最严重的问题在于减震器和弹簧匹配做的有问题，减震器阻尼、弹簧刚度等没有协调好，悬架往复一次能量无法被完全吸收，造成车身超调，整车往复摇摆很多次，开起来不仅难受，还特别的危险。

GLB的转向手感非常神奇，转向回正感和比亚迪IPB的制动踏板感特别像，感觉一个打足气的皮球顶着你往回走，不线性，很不舒服。并且GLB的转向回正力说大也不大，但是这个皮球感，像打太极，有点借力用力，双手握紧方向盘回正时，转向系统的回正力加上手的回正力，特别容易转向超调；但让方向盘自己回正时，却能回的特别好。这确实是第一次见到这种感觉，感兴趣的小伙伴可以去试试。

最后说说这1.3T的动力，我们实测加速时间9.94秒，只能说凑合能忍，实际驾驶佛系一点也能凑合开。然后38.72米的制动距离，也只能算是一般般。