试驾两厢思域后，漫哥至少年轻了十岁

虽然漫哥顶着油腻大叔的大肚腩，但厚厚的油脂中依然保留着一颗年轻的心，对于近期上市的思域Hatchback(参数|询价)，已经馋了很久。其实对于思域(参数|询价)的第一印象，来自高中时代玩的一款《GT赛车》游戏，依稀记得游戏初期操控最好，刷圈性价比最高的是一款叫“CIVIL”的本田车。神奇的是，当时CIVIL在游戏中给人带来的轻盈、流畅印象，20多年后的现实中，第十代思域Hatchback依然能体验得到。

对于思域Hatchback的外观，漫哥不知看过多少张图片、多少条视频，但亲眼看到实车，还是被这层次分明，富有立体感的车尾造型当场圈粉。作为TYPE-R的原型车，思域Hatchback自带天生的战斗气质，中置双出的排气和双层尾翼带来强烈的运动范视觉冲击。

Hatchback独有的黑色包围侧面看上去相比三厢版给人更低趴的感觉，但实测轮胎到轮拱同样是3指高度，底盘并没有降低。

正面设计变化不大，黑化的亮面饰条和前包围看上去更有具运动气息。整体外观无限接近TYPE-R，这次不用改也不用“推下海”了。

内饰延续了三厢思域的设计，但毕竟是已经推出多年的车型，目前看来虽然算不上过气，但也不会觉得惊艳。

车机系统仅提供了比较简单的基础功能，基本够用了。后备箱空间虽然比三厢版短了些，但开口更大，其实会更好用些。其他方面就不多说了，我们重点聊聊试驾感受。

这台L15b8发动机大家已经相当熟悉，动力数据除了排放标准升级为国6B之外并无变化，之前听说实际动力会比两厢版思域稍弱一些，但主观感受并没有太大差别。前段动力响应一如既往的灵敏，但不突兀。并不像某些小排量车型为了前段动力响应，将节气门开度尺比调节得过分靠前，以达到低扭强劲的假象，反而弄巧成拙影响操控流畅性。思域Hatchback油门踏板可以很精准、线性地控制扭矩输出。灵敏畅快的同时非常流畅可控，可见这台“G-Design Shift”技术加持的CVT变速箱功不可没。

转向方面对于长年开惯油腻老年车的漫哥来说，刚上手确实需要适应。轻微转动方向盘，前轮便非常积极、活跃的给出反馈，简单来说方向盘打很小的角度，就能拐很大的弯。刚上手会觉得太敏感，适应后直呼本田大法好。转向力度并不过分追求轻盈，个人更喜欢这种有一定阻尼又不感觉到累的手感。

响应迅速的动力，灵活的转向，并不代表思域Hatchback是一台一味强调运动性的车。偏舒适的底盘调校在高速过弯时还是能感受到较明显的侧倾，但并不缺乏支撑性。除了这一点外，在同价位再也挑不出这个底盘的毛病。无论是过大小减速带的滤震性、对路面反馈，和韧性的质感都让人十分满意。

隔音方面相比三厢版思域还是有提升，发动机盖肉眼可见的确新增了隔音棉，风噪和胎噪主观上也确实没那么明显。然而一旦深踩油门，本田祖传的“冠军的声音”还是原来那味儿。低频并不是几块隔音棉就能彻底隔绝的，但说实话这种低沉的声浪并不让人讨厌，漫哥反而很喜欢，可以通过声浪大小判断发动机转速，能听声音还看啥转速表？