一场好戏即将上演第八代高尔夫的数字化让对手措手不及

大众高尔夫(参数|询价)，一款拥有四十六年悠久历史的车型。从1974年发布后开始销售，成为大众累计销量最高车型，也是大众产品序列里最核心车型之一。从第四代高尔夫(参数|询价)引入国产后，它就成为国内消费者选择紧凑型家用轿车里绕不开的话题。现在第八代高尔夫已经实现国产，并在2020年北京车展上亮相。

在2020年北京车展媒体日第一天，第八代高尔夫就成为了众多媒体争相报道的对象，光高尔夫这个名号就能给媒体的报道带来巨大的流量。媒体众多，加上现场就一台展示车，以至于当天我都没有机会拍摄到这台车的内部照片。不过，随后的时间我也关注了一部分媒体到车展报到，大部分媒体都将第八代高尔夫的内容叙述重点放在了内外的形态变化上，如果从这台车的角度出发，这并不算最大的重点。当然，这也不能怪媒体，毕竟车展内容更像是快餐，大家都在追求时效性，内容方面只能点到即可。

如果我们依然只从外观设计来看，第八代高尔夫外形或许真的无法带给你太多惊喜。作为德系经典车型，它和日系车换代有很大的不同，德国人对于车型传承的理解并非大刀阔斧般的革新，而是经典的延续。

其实，从车展发布会现场来看，一汽-大众曾反复提到第八代高尔夫的官方新命名——全新数字高尔夫。新增的“数字”才是第八代高尔夫的重点。那么它的“数字”到底体现在哪里，这将是我们今天的重点。

过去一台汽车上所搭载的电器极为简单，一对卤素大灯、一套带CD的音响或是带有背景灯的机械仪表，这些配置放在现在也有很多车在使用。不是因为别的，就是因为它的电器结构简单，成本更低。而现在的汽车随着智能化越来越普及，各类传感器越来越多，电器化不再是单向输出，传感器将需要的信息采集后交由电脑处理运算在发送给执行器，一系列复杂的信息传输交由过去的电器结构根本无法承受，况且现在车辆还具备了越来越高端的驾驶辅助设备，自动驾驶所涉及的海量运算更加夸张。所以我们看到了大众打造了MQB Evo平台，进一步强化智能化、电气化大趋势，而第八代高尔夫就是这个平台下的新车型。

MQB Evo平台的核心是在总线增加了CAN FD与车载以太网，带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，智能电脑和总线控制组成了整车电气化核心，第八代高尔夫就是一台大型移动终端。

带宽的升级，可以在车内配备更多智能化装备，所以在第八代高尔夫的内饰部分呈现给我们全数字化座舱的设计理念。数字座舱交由10.25英寸的全液晶仪表、10.25英寸的中控彩屏、HUD抬头显示组成。三者显示信息可以做到互联互通，例如液晶仪表可以显示导航信息。并且全新的第三代MIB车机系统，HMI人机交互界面显著提升，信息娱乐系统采用BAP图形语言，类似卡牌界面更加清晰直观，同时配备语音控制、导航、车辆以太网、无线CarPlay\CarLife以及无线充电等功能。

除此之外，车内基本只有门板上的车窗升降开关与双闪警示灯采用了物理按键，其余所有功能均采用触摸按键控制，或者功能已经集成到屏幕当中进行操作控制。触摸控制时，按键能够震动提供物理反馈，并且一部分功能可以实现滑动操作，例如音响音量大小调节。

相比与内饰的“翻天覆地”，虽然外观的改变不大，但科技与智能依然存在。第八代高尔夫在前大灯上应用了大众高端车型才具备的IQ.Light智能灯光安全系统，灯光内部由22颗LED光源构建，根据行车不同情况，自动调整光源。

例如与对向车道会车时，可根据对向车辆位置，相应关闭灯组内部一部分LED光源，避免造成对向车辆炫光。

第八代高尔夫在驾驶辅助上实现了L2级别自动驾驶，补齐了过去ACC 3.0缺失的低速巡航部分，实现了0-210km/h全速域自动巡航，该功能被称之为Travel Assist。

大众在自动驾驶的体验度上进行了细节的把控，例如进入弯道时，摄像头会根据车道线计算出弯道曲率，结合车速，在入弯前减速至舒适速度再进行过弯，避免车内人员因设定的巡航速度过高，导致过弯速度过快，造成不必要的惊恐。

全新的通信总线还可以帮助第八代高尔夫实现Car2X。即车辆与车辆、车辆与道路设施之间的互联互通数据共享。车辆本身在道路上成为移动信息点，可以和周边车辆以及道路设施通过5.9GHz频段进行信息沟通，可不依靠网络基础设施。

例如两台共同具备Car2X的车辆在同一条道路上行驶，因前方事故或者修路，其中更靠近事故的车突然减速，此时后方车可以提前接受到信息，提前感知规划。不过Car2X目前只能在德国使用，因为各个国家之间车路协同协议不尽相同，基建水平也存在着很大差异，所以现在还未完全打通。不过该功能已经预留在车内，等待时机成熟随时可以激活使用。