首试 | 潮流不止东风日产骐达智尊版

骐达(参数|询价)车型的名称是Tiida，

源自英文单词Tida，

有潮流和趋势之意。

2021款东风日产骐达率先搭载了

日产最新的NISSAN Connect 超智联系统，

再次印证了骐达Tiida与时俱进，

潮流不止的人设。

第一次认识骐达车型还是在十多年前，我们汽车族最严谨认真的某资深编辑最终买了一辆白色骐达，给我印象最深的是骐达第二排座椅可以前后移动，而且还有当时很少见的CVT变速器。这位试车编辑清华大学汽车工程系毕业的光环让我对骐达另眼相看，也对其平顺、省油的用户口碑深信不疑。之后，在某年的“中国年度车型评选”中还碰到过骐达，还记得自己开着试驾车从遥远的测试场回家，轻松舒适，一天的疲惫在路上化解消散。

这次拿到的试驾车是2021款骐达智尊版，

顶配车型，在成都车展上首发，

最大的升级就是搭载了

日产汽车最新的NISSAN Connect 超智联系统，

我对新的车机也充满好奇。

因为是车型中期改款，

这里重点说一下升级的细节。

内外双拼，大空间是永恒不变的亮点

如何让一款中期改款的车型焕发新意的确是一门学问，2021款骐达这次拿出了一个“内外双拼”的解决方案，双色车身+双色内饰，动作不大，但效果明显。个人更喜欢双色车身的搭配，尤其是试驾车的珠光白车身+曜石黑车顶，看起来很张扬动感，紫黑双色内饰的视觉效果相对柔和一些，但整个内饰的品质感有提升。

其实新骐达还是低调了，作为一名日产前车主，我可以负责任地告诉你，骐达的一大亮点是第二排空间，只有坐到后排座位上，你才能感到宽敞得不可思议。试驾期间，一位第七代高尔夫(参数|询价)车主以及两位刚刚试驾完全新飞度(参数|询价)的编辑都有幸感受到这份“惊喜”，“这后排空间比新飞度的空间大的太多了”，一位编辑感慨道。在数据上骐达的车身长度比同门兄弟逍客(参数|询价)要短一些，但轴距却达到了2700毫米，反而比逍客的长，这个秘密日产从来不说。虽然轴距长并不意味着后排空间就一定大，但骐达的第二排空间绝对不输给逍客，意外吧。

超智联的加持让骐达车机再次成为话题

我个人最关注的还是新车搭载的NISSAN Connect 超智联系统，试驾发现，和之前的日产智联系统相比，功能又有不少提升。在丰田、日产和本田这三大日系品牌的国产车型中，东风日产的车机系统一直就处于先发和领先水平，车机版高德地图和科大讯飞的智能语音两年前地就出现在日产车机系统中。与其他合资车企不同，东风日产也是主流合资车企中首个拥有自主知识产权车联网系统的企业，新的NISSAN Connect超智联具备6大功能板块，完成了21项功能升级、共计有59项功能。在成都车展上，东风日产向媒体透露：“截至2020年7月，东风日产车联网系统接入车辆累计已超过185万台，用户活跃率超过90%。”

新系统的核心理念就是上车后放下手机，厂家特地安排媒体可以扫码捆绑试驾车辆至手机端的日产智联App，让我们有机会可以全面了解日产超智联的升级。这里梳理部分升级项目：1、可以看视频了，系统中装载了爱奇艺视频，可捆绑用户个人账号，手机上看了一半的视频，上车可以在车机屏幕上继续看；2、新添了“智慧加油”，可以不用下车、坐在车里微信支付加油了；3、还增加了行车记录仪，在车头前风挡上有两个摄像头，一个是驾驶辅助系统用的，一个是行车记录仪的，这个设计很人性化，不用车主在自己改装车辆了；4、科大讯飞的智能语音也升级了，你可以随时打断车机系统的语音，人车交流更加高效；5、手机端日产智联App还是不错的，可远程启动、开关车门窗、设置电子围栏等等。但新系统每个月好像改为只有2G的免费基础流量了，超出的部分需要花钱。

在试驾过程中，我们也发现了新系统的一些瑕疵。一是系统的4G不够快，行驶中，我们被车机提醒系统升级，升级包显示有1G多，用车机自带的4G下载，计算需要十几个小时才能完成更新，换了很多地点都不行，后来改为连接手机的Wi-Fi热点，十几分钟就搞定了；第二还是关于速度，智能语音启动比较慢，车辆启动后得等一段时间，有点儿着急。

针对大城市用户的动力调校 & 让人愉悦的低油耗

2021款骐达依旧沿用了1.6升自然吸气+CVT的动力总成，这是日产非常成熟的一套系统。在试驾过程中，能明显地感觉到发动机初段调校得非常活跃，起步时轻踩就有积极的回馈，提速快且平稳，很适合走走停停的拥堵路段跟车；车辆跑起来后发动机转速会降到1500转/分以内，动力响应依旧不错；只有加速到中后段，车辆的动力才略感匮乏。对于大城市的上下班通勤场景，骐达的动力绝对够用了。新车也有一个运动模式按键，开启后发动机转速会保持在3000转/分钟左后，车辆的加速更加迅猛，但上下班堵车的时候这样开车，会显得有些躁。

骐达的油耗表现也相当友好，提车时油箱基本到底儿了，按惯例加了200块钱的油，而忘记了这是一辆骐达。开始仪表盘显示可以跑630公里，但越跑续航里程越多，开了一段距离后，续航里程升到了700公里，显示的平均油耗为6.3升/百公里。还没有完，打开ECO节能模式后，认真地试了试正常驾驶的油耗表现（开着关空调），最终成绩锁定在了5.9升/百公里。这只是一次体验，不是很严谨，但骐达的油耗表现真心不错。

加量不加价，这是新车改款升级的套路，2021款骐达也不列外，升级后性价比又有升级。骐达一直在国内两厢车占有一席之地，但在自主品牌品质和性价比大幅提升的形势下，骐达的市场前景并不乐观，要突破定式，还需要在作出更大的改变。日产汽车最近提出了一项雄心勃勃的全球重组计划，希望能尽快看到全新的日产各个级别新车。

东风日产骐达智尊版

车身及驱动形式：

前置前驱，5门5座两厢车

发动机：1.6L，I-4，122PS，155Nm

变速器：CVT

最高车速：179km/h

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立

转向：电动助力

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：205/50 R17

整备质量：1259kg