似乎总隔一段时间，马斯克就能以“语不惊人死不休“的发言，成为舆论关注的焦点。

近日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上回复网友时说，到2027年，全球的新能源汽车销量规模将能够达到3000万辆。所以他认为，在2030年之前，特斯拉将能够实现2000万辆的电动车销售量。

2000万辆电动车是一个什么概念呢？我们以2019年全球新能源汽车的销量为例。去年一整年，全球新能源汽车累计销量为220万辆，但特斯拉全年交付仅36.75万辆，而这还是较2018年增长了50%以后的数据。

且不说10年后的新能源方向还是不是所谓的纯电动汽车，即便是，目前这个阶段就谈及要完成2000万的电动车销售量，也总有些“天方夜谭”的既视感。所以，马斯克的话音刚落，就立刻引发不小争议。

有不少网友表示：“对于马斯克来说，能不能真的卖到2000万辆不重要，重点是先把‘牛皮’吹出去。”同时也有网友力挺马斯克：“别人吹牛是真的吹牛，但马斯克吹的牛都一一实现了。”

的确，一直以来，特斯拉都不乏各种质疑的声音，但每次马斯克口中的所谓“不切实际”，最后往往还真的成了现实。不过，不论是特斯拉目前的市场保有量，还是从整个大环境下纯电动车的消费者认可度、市场竞争力来看，要实现在未来十年内实现2000万辆的销售量，怎么看都觉得有些不太现实。

今年3月10日，马斯克在上海超级工厂开工复产的当天就宣布，特斯拉100万辆电动车正式下线。也就是说，要完成宏伟目标，特斯拉需要在接下来的十年里完成剩下1900万辆的销售目标。

但在2019年，特斯拉全年交付量仅为36.75万辆，虽然已经位居全球纯电品牌销冠，但这样的数据还远远不够支撑“梦想”。与此同时，寄希望于增长速度的迅速提升也不太可能。

今年，特斯拉上半年在全球纯电动车市场累计销量仅17.9万辆，照这个市场趋势发展，预计到今年年底销量预计也就在50万辆左右，增幅最多不过两位数。很难想象，通过这样的增幅水平，能在十年里实现马斯克口中的2000万辆。

而从整个大环境来分析，尽管新能源汽车发展了这么多年，其实已经不再是命名上所定义的“新”事物了，但对于绝大多数消费者来说，它却仍然未能真正走进生活中。

根据中汽协数据显示，2019年，我国全年的乘用车累计销量为2144.4万辆，但反观纯电动车，全年累计销量仅为83.4万辆，所占比重不足0.4%，足以说明纯电动车在当下车市中的竞争力极其微弱。

究其原因，续航里程焦虑，充电时间过长等问题，仍然是当下阻碍消费者购买电动车的重要因素。此外，近年来，一到夏季就频发的电动车自燃事故，也为新能源市场蒙上了又一层阴影。

归根结底，要大幅提升纯电动车的销量，首先要解决困扰电动汽车续航里程问题的电池技术瓶颈，届时，新能源汽车产业迎来新一波的发展，马斯克“吹的牛”才有可能真的实现。

所以从目前来看，不论是从特斯拉的市场销量来看，还是就整个新能源市场的大环境而言，马斯克想要在十年内实现2000万纯电动车的目标，还需要很长的路要走。

（汽车有智慧/王得源）